Chery Tiggo 4- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version la mieux équipée à environ 220 000 MAD. C'est celle qui justifie le choix du Tiggo 4 — avec la caméra 360°, le toit panoramique et le régulateur adaptatif, on est au niveau d'un Tucson Comfort à 346 000 MAD. La version de base à 200 000 MAD est correcte mais il manque les aides à la conduite qui font la différence au quotidien.

Tiggo 4 ou Duster ? Le grand match. Le Duster Comfort à 200 000 MAD est au même prix. Le Duster gagne en coffre (478 vs 340 L), en réseau (70+ points Renault), en garde au sol (217 mm), et en revente. Le Tiggo 4 gagne en puissance (147 vs 130 ch), en équipement de série, et en modernité de l'intérieur. Routes et pistes du Maroc profond : Duster. Ville et autoroute avec du tech : Tiggo 4.

Financement : un Tiggo 4 bien équipé à 220 000 MAD avec 20% d'apport (44 000 MAD), c'est environ 3 160 MAD/mois sur 60 mois. C'est comparable à un Duster. La garantie 5 ans est rassurante. Négociez les accessoires (film solaire indispensable au Maroc, barres de toit, protection de coffre). Vérifiez la distance du concessionnaire Chery le plus proche de votre domicile avant d'acheter.

Le Chery Tiggo 4, c'est le SUV compact qui débarque au Maroc avec le rapport qualité/prix le plus agressif du segment. À environ 200 000 MAD, on a un SUV turbo de 147 ch quand un Duster de base (sans turbo, 130 ch) coûte 175 000 MAD et qu'un Creta démarre à 285 000 MAD. Sur le papier, le Tiggo 4 casse les prix.

Le moteur 1.5 turbo développe 147 ch et 210 Nm de couple. C'est le même type de bloc qu'on retrouve sur les Tiggo 7 et Arrizo 6 — Chery utilise un moteur maison éprouvé sur des millions de véhicules en Chine. La boîte CVT fait le boulot en ville, mais sur autoroute elle mouline un peu à haut régime. Consommation réelle : 7,5 à 8 L/100 en mixte. C'est correct pour un SUV turbo de cette catégorie.

L'équipement est généreux. Écran tactile 10.25 pouces, Apple CarPlay, caméra de recul, radar de stationnement, clim auto, jantes alliage, feux LED. Sur un Duster, pour avoir tout ça, il faut monter en finition à 220 000+ MAD. Le Tiggo 4 l'a de série. L'écran est réactif, l'interface est correcte, et le système de navigation fonctionne.

Le design du Tiggo 4 est moderne et passe bien. Lignes fluides, calandre chromée, feux en bande LED. Dans un parking à Casa, il ne dénote pas du tout à côté d'un Creta ou d'un 2008. L'intérieur est correct — matériaux basiques sur les zones basses, plastiques durs sur les contre-portes, mais l'ensemble tient la route. Les sièges sont fermes et tiennent bien sur les longs trajets.

Le coffre de 340 L est le point moyen. C'est moins qu'un Duster (478 L), moins qu'un 2008 (434 L), mais plus qu'un Captur version banquette avancée. Pour un usage quotidien et des courses, c'est suffisant. Pour partir en vacances à 4 avec des valises, il faut optimiser. Banquette rabattue, on passe à 1 100 L — correct.

Le réseau Chery au Maroc est en construction. Une dizaine de points de vente, principalement entre Casa, Rabat et Marrakech. La garantie 5 ans / 150 000 km est un bon argument pour les hésitants. Mais en cas de panne à Ouarzazate ou Nador, il faut appeler l'assistance et se faire remorquer jusqu'au concessionnaire le plus proche. C'est la réalité des marques nouvelles au Maroc.

Le Tiggo 4 face au Duster : le match des petits budgets SUV. Le Duster gagne en réseau (Renault 70+ points), en coffre (478 L), en garde au sol (217 mm vs ~190 mm), et en revente (cote connue). Le Tiggo 4 gagne en puissance (147 ch vs 130 ch), en équipement de série, et en prix à équipement égal. Pour les pistes et la revente : Duster. Pour le rapport équipement/prix : Tiggo 4.

En résumé, le Tiggo 4 est fait pour les acheteurs qui comparent les fiches techniques avant les logos. Si vous vivez dans une grande ville, que le réseau SAV est accessible, et que la revente dans 3 ans n'est pas votre priorité, c'est un deal difficile à battre à 200 000 MAD.