Mitsubishi Eclipse Cross- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Si le design de l'Eclipse Cross vous plaît, essayez-le. C'est le type de voiture qu'on achète sur un coup de cœur, pas sur une analyse froide de tableau comparatif. La version 4WD S-AWC à environ 340 000 MAD est celle qui a le plus de sens — le 2WD perd l'argument technique principal de Mitsubishi.

Eclipse Cross ou Tucson ? Le Tucson est le choix rationnel : meilleur réseau (20+ vs 10), meilleure revente (23% vs 28-30%), coffre plus grand (415 L vs 341 L). L'Eclipse Cross est le choix différent : design coupé distinctif, S-AWC supérieur, PHEV disponible. Si vous voulez vous démarquer et que le réseau Mitsubishi est accessible, l'Eclipse Cross a sa carte à jouer.

Financement : un Eclipse Cross 4WD à 340 000 MAD avec 20% d'apport, c'est environ 4 890 MAD/mois sur 60 mois. Tenez compte de la décote rapide dans votre calcul — si vous revendez dans 3 ans, l'Eclipse Cross aura perdu 85 000 à 100 000 MAD de valeur. Gardez-le 5-7 ans pour amortir la perte.

Le Mitsubishi Eclipse Cross, c'est le SUV coupé qui veut jouer dans la cour des grands sans en avoir le prix. À environ 310 000 MAD, il se glisse entre le Tucson (315 000 MAD) et le Sportage (335 000 MAD), avec un design qui se distingue clairement de la masse. La ligne de toit plongeante, le bandeau LED arrière qui traverse tout le hayon — l'Eclipse Cross ne passe pas inaperçu. Que vous aimiez ou pas, c'est une autre question.

Le moteur 1.5 turbo de 163 ch développe 250 Nm de couple. C'est plus que le Tucson 1.6 T-GDi (150 ch sans 48V) et comparable au Sportage de base. Les performances sont correctes : les relances autoroute sont franches, les côtes se grimpent sans peine. La boîte CVT est le choix standard — elle mouline un peu en accélération forte, mais en conduite normale c'est transparent. Consommation : 7 à 7,5 L/100 en mixte réel, un peu plus en ville.

Le S-AWC (Super All Wheel Control), hérité de la Lancer Evolution, est le système 4x4 le plus sophistiqué du segment à ce prix. Il combine contrôle vectoriel du couple, différentiel actif avant et embrayage multidisque arrière. En pratique, ça se traduit par une tenue de route sûre en virage et une motricité solide sur routes mouillées ou pistes légères. Pour les cols enneigés d'Ifrane ou les pistes terreuses du Moyen Atlas, c'est capable.

Le coffre de 341 L en configuration standard est en dessous du Tucson (415 L) et du Sportage (480 L). C'est la contrepartie du design coupé — la ligne de toit plongeante réduit le volume. La banquette se rabat pour passer à 1 105 L, ce qui est correct. Le plancher est réglable en hauteur pour créer un espace de rangement caché ou un fond plat. L'espace aux jambes à l'arrière est correct pour deux adultes.

L'intérieur est bien fini pour un Mitsubishi. Les matériaux ont progressé par rapport à l'ancien ASX : soft-touch sur le tableau de bord, assemblage soigné, sièges confortables. L'écran central de 8 pouces est un peu petit comparé aux 10 pouces de la concurrence, mais il est réactif. Le tableau de bord est classique avec un écran TFT entre les compteurs. La visibilité arrière est limitée par le design du hayon — la caméra de recul est quasi indispensable.

Le réseau Mitsubishi au Maroc pose le même problème que pour le L200 et l'Outlander : moins de 10 concessionnaires. Pour un SUV à 310 000 MAD, c'est un frein réel. Les pièces détachées peuvent prendre du temps à arriver. L'entretien courant est abordable — le 1.5 turbo est un moteur connu et pas trop complexe — mais les interventions sous garantie imposent le passage chez le concessionnaire.

La décote de l'Eclipse Cross au Maroc est plus rapide que celle des concurrents coréens et japonais mainstream. Comptez 28-30% en 3 ans, quand un Tucson perd 23% et un Sportage 22%. Le design polarisant réduit le bassin d'acheteurs potentiels en occasion. C'est un point à considérer sérieusement si vous prévoyez de revendre dans 3-4 ans.

Eclipse Cross ou Tucson au Maroc ? Le Tucson gagne en coffre (415 L vs 341 L), en réseau (20+ vs 10), en revente et en image de marque. L'Eclipse Cross gagne en puissance moteur (163 ch vs 150 ch sans 48V), en 4WD (S-AWC supérieur), en originalité du design et en prix (-5 000 MAD). Pour un achat rationnel, le Tucson est plus sûr. Pour un acheteur qui veut se démarquer et qui a un concessionnaire Mitsubishi à proximité, l'Eclipse Cross vaut le détour.