MG Hs- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Luxury à ~300 000 MAD. Elle inclut le cuir, le toit panoramique, la caméra 360°, le régulateur adaptatif et l'écran 10,1 pouces. La version de base Comfort à 280 000 MAD est correcte mais il manque le toit panoramique et la caméra 360° — deux équipements qui font la différence au quotidien et à la revente.

HS thermique ou HS PHEV ? Le PHEV (258 ch, hybride rechargeable) est nettement plus cher mais offre une conduite transformée : démarrages en électrique, couple instantané, consommation divisée par deux en ville. Si vous faites principalement des trajets courts (moins de 50 km/jour) et avez une prise pour recharger, le PHEV est intéressant. Pour les gros rouleurs ou ceux sans possibilité de recharge, le 1.5 turbo thermique suffit amplement.

Financement : un HS Luxury à ~300 000 MAD avec 20% d'apport, c'est environ 4 310 MAD/mois sur 60 mois. C'est dans la même fourchette qu'un Duster haut de gamme mais avec beaucoup plus d'espace et de puissance. MG est nouveau au Maroc et les concessionnaires veulent faire du volume — c'est le bon moment pour négocier. Demandez des accessoires, des révisions offertes, et comparez avec les offres Hyundai et Kia.

Le MG HS, c'est le grand frère du ZS, et là on commence à jouer dans la cour des Tucson et Sportage. SUV mid-size de 4,61 m de long, 1.5 turbo de 162 ch, coffre de 463 L, et un prix qui tourne autour de 280 000 MAD. Le HS propose une différence de 35 000 à 55 000 MAD avec un Tucson ou un Sportage. C'est pas rien. Et en termes d'équipement, le HS ne rougit pas : écran 10,1 pouces, cuir, toit panoramique, caméra 360° dès les versions intermédiaires.

Le moteur 1.5 turbo de 162 ch développe 250 Nm de couple dès 1 700 tr/min. Couplé à la boîte DCT 7 rapports, c'est un ensemble correct. En ville, la boîte est fluide et le couple bas rend la conduite agréable. La consommation tourne autour de 7,5 à 8,5 L/100 en mixte. La version PHEV ajoute un moteur électrique pour un total de 258 ch — couple instantané, silence en mode électrique, et 50-60 km en pur électrique.

L'intérieur du HS est une bonne surprise. Les matériaux sont un cran au-dessus du ZS — simili-cuir bien cousu, tableau de bord avec inserts alu brossé, assemblage correct. L'espace arrière est généreux : trois adultes tiennent sans se marcher dessus.

Le coffre de 463 L place le HS dans la moyenne haute du segment. C'est plus qu'un Tucson (415 L), comparable à un Sportage (480 L en version longue). Pour les familles marocaines, c'est suffisant pour un week-end à Essaouira avec les bagages de 4 personnes. La banquette se rabat en 60/40 et on atteint environ 1 400 L.

La garantie 7 ans MG, on le répète, c'est l'argument massue. Pour un acheteur marocain qui hésite entre un HS à 280 000 MAD avec 7 ans de garantie et un Tucson à 315 000 MAD avec 5 ans, le calcul est vite fait. Pendant 7 ans, vous ne payez que l'entretien courant.

Le gros point noir du HS, c'est le réseau. MG n'a que 5-6 points de service au Maroc. Si vous habitez à Casa, Rabat, Tanger ou Marrakech, ça va. Partout ailleurs, c'est un trajet de 2-3 heures pour la moindre révision. Les pièces spécifiques prennent 2 à 4 semaines d'importation.

En conduite, le HS est confortable. La suspension absorbe bien les imperfections — les ralentisseurs de Casablanca passent sans secouer les passagers. La direction est légère, bien adaptée aux manœuvres urbaines. Sur autoroute, l'insonorisation est correcte sans être au niveau d'un Tucson.

Le HS face au Tucson, c'est David contre Goliath. Le Tucson a le réseau (20+ points Hyundai), l'image de marque, et la fiabilité prouvée. Le HS a le prix (35 000 MAD de moins), la garantie (2 ans de plus), et un équipement comparable. Pour ceux qui achètent avec la tête, le HS est objectivement une bonne affaire.