Haval Jolion- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Premium à ~250 000 MAD. Elle inclut la caméra 360°, le toit panoramique, les sièges chauffants, l'écran 10,25 pouces HiLife complet. La version de base à 230 000 MAD est correcte mais manque d'équipements qui font la différence au quotidien. Pour 20 000 MAD de plus, le gain en confort est significatif.

Jolion ou Duster ? C'est LA question. Le Duster (175 000 MAD en base) est 55 000 MAD moins cher, a un réseau Renault massif, une fiabilité prouvée, et une revente solide. Le Jolion est mieux équipé (écran plus grand, plus de tech), a un design plus moderne, mais un réseau quasi inexistant au Maroc. Si vous gardez votre voiture 3-4 ans et revendez, Duster sans hésiter. Si vous gardez 6+ ans et voulez le maximum d'équipement, le Jolion vaut le détour.

Financement : un Jolion Premium à ~250 000 MAD avec 20% d'apport, c'est environ 3 590 MAD/mois sur 60 mois. Haval est nouveau au Maroc et les concessionnaires cherchent à construire une base de clients — c'est le moment de négocier fort. Demandez au minimum : film solaire, tapis sur mesure, 2 révisions offertes, et une extension de garantie si possible. Comparez avec les offres Dacia et Hyundai avant de signer.

Le Haval Jolion débarque au Maroc et personne ne sait trop quoi en penser. Haval, c'est la marque SUV du groupe chinois Great Wall Motor. Le Jolion, c'est leur SUV compact pour les marchés émergents. À ~230 000 MAD, il coûte le prix d'un Duster bien équipé mais propose un niveau d'équipement qui se compare au Creta ou au ZS. Le pari : l'équipement d'un SUV à 300 000 MAD pour 230 000 MAD.

Le moteur 1.5 turbo de 150 ch couplé à la boîte DCT à 7 rapports. Injection directe, couple de 220 Nm dès 1 500 tr/min. En conduite urbaine à Casablanca, la boîte DCT est fluide, la consommation tourne autour de 7,5 à 8 L/100. Sur autoroute, le 150 ch suffit pour maintenir le rythme.

L'équipement du Jolion fait la différence. Dès les versions intermédiaires : écran 10,25 pouces HiLife (CarPlay/Android Auto), caméra 360°, toit panoramique, clim automatique, sièges chauffants. À 230 000 MAD. Un Tucson avec le même équipement, c'est 346 500 MAD. Le gap est énorme.

Le design extérieur est soigné. Calandre hexagonale chromée, feux LED fins, lignes tendues — ça ne fait pas du tout « marque chinoise pas chère ». L'intérieur suit : matériaux corrects, assemblage soigné, inserts alu brossé. Ce n'est pas du niveau Tucson, mais c'est au-dessus du Duster.

Le coffre de 390 L est le point faible. Le Duster fait 478 L, le ZS fait 448 L. Pour les courses, ça suffit. Pour les vacances à 4, ça passe sans marge. La banquette se rabat en 60/40 pour environ 1 100 L.

Le réseau Haval au Maroc : 3-4 points de vente seulement. Si vous êtes à Casablanca ou Rabat, pas de problème. Si vous êtes à Agadir ou Oujda, le concessionnaire le plus proche est à plusieurs heures. Les pièces spécifiques : 3-4 semaines d'importation depuis la Chine.

La fiabilité du 1.5 turbo DCT, on ne peut pas se prononcer au Maroc. En Chine et en Australie, les retours sont plutôt positifs. La boîte DCT sèche est un point de vigilance — les DCT ont historiquement des soucis d'embrayage sur le long terme.

Le Jolion face au Duster : le Duster mise sur la robustesse éprouvée, le réseau Renault massif, la revente solide, et le 4x4. Le Jolion mise sur l'équipement, le design, et le prix serré. Si vous voulez un SUV fiable et facile à revendre, Duster. Si vous voulez le maximum de gadgets pour votre budget, Jolion.