Geely Emgrand- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version CVT bien équipée à environ 185 000 MAD. La boîte CVT est un vrai plus dans les bouchons de Casablanca — à ce prix, c'est rare d'avoir une automatique. La version manuelle de base à 170 000 MAD convient si le budget est serré. L'Emgrand n'a pas de version « sport » ou « premium » — c'est une berline utilitaire bien équipée, et c'est très bien comme ça.

Emgrand ou Logan ? C'est la question des petits budgets berline. La Logan Comfort à 126 000 MAD est 44 000 MAD de moins, avec le réseau Renault (70+ points) et des pièces fabriquées au Maroc. L'Emgrand offre plus de puissance (114 vs 90 ch), plus d'équipement de série, un coffre comparable (470 vs 528 L), et une boîte CVT disponible. Pour le prix brut et le réseau, Logan. Pour l'équipement et le confort, Emgrand.

Financement : une Emgrand CVT à 185 000 MAD avec 20% d'apport (37 000 MAD), c'est environ 2 660 MAD/mois sur 60 mois. C'est 400 MAD de plus qu'une Logan Comfort — la différence d'un abonnement téléphone. La garantie 5 ans couvre le crédit. Vérifiez la disponibilité des pièces dans votre ville avant de signer — c'est le point à vérifier en priorité.

La Geely Emgrand, c'est la berline chinoise qui veut jouer dans la cour des Hyundai Accent et des Dacia Logan. À environ 170 000 MAD, elle se positionne entre les deux : 62 000 MAD de moins qu'une Accent et 62 000 MAD de plus qu'une Logan. La différence, c'est qu'elle embarque de série ce que les autres facturent en option : écran tactile, clim auto, caméra de recul, 6 airbags.

Sous le capot, un 1.5 atmosphérique de 114 ch et 150 Nm de couple. Pas de turbo, pas de fioritures. C'est honnête pour la ville et les trajets périurbains. Sur autoroute, les dépassements demandent de l'anticipation — à 120 km/h chargé à 4, il faut rétrograder et patienter. La boîte CVT est disponible et fait son travail en ville sans à-coups. Consommation réelle : 6 à 6,5 L/100 en mixte, ce qui est correct.

Le coffre de 470 L est un vrai argument. C'est plus qu'une Mégane (380 L), plus qu'une Clio (391 L), et presque autant qu'une Logan (528 L). Pour une famille, les courses de la semaine rentrent largement. Un week-end à 4 à Mehdia avec les sacs de plage et la glacière, ça passe. Le seuil de chargement est un peu haut, mais le volume compense.

L'habitacle de l'Emgrand est correctement fini pour le prix. Les sièges sont confortables en tissu avec des surpiqûres. L'écran central est réactif et supporte Apple CarPlay. La clim auto fonctionne bien — dans la chaleur de Marrakech en août, c'est un vrai plus par rapport à une clim manuelle. L'espace arrière est généreux pour le segment : deux adultes sont à l'aise, trois ça passe si le trajet est court.

Le problème de l'Emgrand, c'est le même que pour toute la gamme Geely au Maroc : le réseau. Quelques concessionnaires dans les grandes villes, pas de mécanos indépendants formés sur le modèle, des pièces qui transitent par un importateur unique. Si vous habitez à Casa ou Rabat, c'est gérable. Si vous êtes à Nador ou Taza, c'est compliqué.

La concurrence directe au Maroc, c'est la Logan et l'Accent. La Logan à 108 000 MAD est 62 000 MAD moins chère, avec un réseau Renault/Dacia de 70+ points et des pièces fabriquées à Tanger. L'Accent à 232 000 MAD est 62 000 MAD plus chère mais avec le réseau Hyundai en expansion et une image de marque mieux installée. L'Emgrand est entre les deux en prix et en équipement.

La revente de l'Emgrand, soyons francs : c'est une inconnue. Les berlines chinoises n'ont pas d'historique de cote au Maroc. Les acheteurs d'occasion sont très conservateurs sur ce segment — ils veulent du Dacia ou du Hyundai, des marques qu'ils connaissent. Vendre une Emgrand d'occasion dans 3 ans demandera de la patience et probablement une décote de 35-40%.

L'Emgrand s'adresse à un profil précis : quelqu'un qui veut le maximum d'équipement pour moins de 170 000 MAD, qui habite près d'un concessionnaire Geely, et qui ne se soucie pas trop de la revente. C'est un achat rationnel sur la fiche technique, mais émotionnellement, le badge Geely n'a pas encore gagné la confiance du marché marocain.