Citroën C4- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Feel Pack PureTech 130 EAT8 à environ 240 000 MAD. C'est la version qui concentre les atouts de la C4 : moteur turbo 130 ch suffisant, boîte auto EAT8 fluide, sièges Advanced Comfort, suspension Progressive Hydraulic Cushions, écran 10 pouces avec CarPlay, et clim auto. La version de base Feel à 218 000 MAD est correcte mais en boîte manuelle — et le confort de la C4 s'exprime mieux avec l'EAT8. La version Shine à ~270 000 MAD ajoute le toit panoramique et l'affichage tête haute.

C4 ou 308 ? C'est la question des fans de Stellantis. La 308 Active PureTech 130 à 270 000 MAD coûte 30 000 MAD de plus que la C4 Feel Pack EAT8. La 308 gagne en coffre (412 L vs 380 L), en sportivité de conduite, et en image de marque. La C4 gagne en confort de suspension (nettement), en sièges (Advanced Comfort vs sièges standard), et en prix. Si vous êtes du genre conducteur engagé qui aime les virages, prenez la 308. Si vous êtes du genre long trajet, routes défoncées, confort avant tout, prenez la C4. Les deux partagent le même moteur et la même boîte, donc fiabilité et entretien identiques.

La version électrique ë-C4 à ~320 000 MAD est une option intéressante si vous avez un garage avec prise et que vos trajets quotidiens font moins de 80 km. La recharge à domicile coûte ~40 MAD pour 280 km d'autonomie réelle. Sur 5 ans, l'économie carburant est d'environ 40 000 MAD. Mais le surcoût de 80 000 MAD par rapport à la version essence n'est amorti qu'en 10 ans. Le choix de la ë-C4 est un choix de conviction écologique plus qu'un choix financier au Maroc en 2026.

Financement : une C4 Feel Pack EAT8 à ~240 000 MAD avec 20% d'apport (48 000 MAD), c'est environ 3 450 MAD/mois sur 60 mois. C'est 700 MAD de moins qu'une 308 Allure EAT8. Sur 5 ans de crédit, l'économie est de 42 000 MAD en mensualités. Ajoutez un entretien comparable et une garantie identique (3 ans Citroën vs 3 ans Peugeot), et la C4 est le choix le plus malin financièrement dans le segment berline surélevée au Maroc. Négociez les accessoires : film solaire, tapis, protection de coffre.

La Citroën C4 est une voiture qui ne ressemble à rien d'autre. Et c'est voulu. Ni berline, ni SUV, ni crossover classique, la C4 occupe un créneau à elle seule : une berline surélevée avec un design de coupé et le confort d'un canapé. À 218 000 MAD, elle se positionne face à la Peugeot 308 (270 000 MAD), la Renault Mégane (210 000 MAD) et la Kia Ceed (245 000 MAD). Son argument ? Le confort. Pas le confort marketing. Le vrai confort — celui qui fait qu'après 3 heures de route entre Casa et Essaouira, on sort de la voiture sans mal de dos.

Le moteur principal au Maroc est le 1.2 PureTech 130 ch. C'est le même bloc que sur la 308, le 3008 et le C5 Aircross — un 3 cylindres turbo essence, injection directe, 230 Nm de couple. En pratique : 0 à 100 en 9,4 secondes, ce qui est correct pour le segment. La consommation mixte réelle tourne autour de 6,5 à 7 L/100. Sur autoroute stabilisée à 120 km/h, on est à 6 L/100 environ. En ville pure dans les bouchons de Casa, comptez 8 L/100. Le réservoir de 50 litres donne environ 700 à 750 km d'autonomie en mixte. La boîte automatique EAT8 à 8 rapports est de série sur la plupart des versions — c'est une Aisin à convertisseur, solide et éprouvée, avec des passages doux et une bonne réactivité.

Les sièges Advanced Comfort de la C4 méritent qu'on s'y attarde. Ce ne sont pas des sièges normaux avec un nom commercial dessus. Citroën a développé une mousse haute densité spécifique avec des inserts de confort dans le dossier et l'assise. Le résultat se sent dès les 10 premières minutes : le maintien est bon sans être dur, le soutien lombaire est naturel, et sur les longs trajets, la fatigue arrive plus tard. Un Casa-Marrakech (240 km) en C4, vous arrivez détendu. Faites le même trajet en 308 ou en Golf, vous sentirez la différence dans le dos. C'est subjectif, mais la majorité des essayeurs professionnels sont d'accord : les sièges de la C4 sont les meilleurs du segment.

La suspension Progressive Hydraulic Cushions complète le tableau. Ce sont des butées hydrauliques qui amortissent les fins de course de la suspension — les chocs secs des nids-de-poule et des ralentisseurs. Sur les routes nationales marocaines entre Taza et Al Hoceima, entre Beni Mellal et Azilal, ou sur les petites routes du Rif, la C4 filtre les imperfections comme personne dans le segment. La 308, la Golf, la Mégane — aucune n'arrive à ce niveau de confort de suspension. C'est le vrai argument de la C4 au Maroc. Et il n'est pas suffisamment mis en avant par les concessionnaires.

Le design extérieur de la C4 divise. C'est fait exprès. Le toit plongeant de coupé, le nez haut de crossover, les protections latérales Airbumps, les feux arrière fins — c'est une voiture qui a du caractère. Certains trouvent ça original et rafraîchissant dans un segment de berlines qui se ressemblent toutes. D'autres trouvent ça bizarre. En occasion au Maroc, ce design polarisant peut ralentir la revente — le bassin d'acheteurs potentiels est plus étroit que pour une 308 ou une Golf. C'est un point à considérer si vous comptez revendre dans 3-4 ans.

L'intérieur de la C4 est bien présenté. L'écran central 10 pouces est clair et réactif. Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Le tableau de bord a un design horizontal apaisant avec des matériaux corrects dans la partie haute. L'espace aux jambes arrière est correct grâce à l'empattement de 2,67 m — deux adultes de 1,80 m sont à l'aise. Le coffre de 380 litres est dans la moyenne : plus que la Golf (381 L — quasi identique), moins que la 308 (412 L). Le seuil de chargement est bas, ce qui facilite le chargement des courses ou des valises. La banquette se rabat en 60/40 pour agrandir l'espace.

La version électrique ë-C4 est disponible au Maroc. À environ 320 000 MAD, elle offre 360 km d'autonomie WLTP (environ 280-300 km en réel) et le même confort de suspension que la version thermique. Pour un usage urbain et périurbain quotidien (40-80 km/jour), c'est suffisant. La recharge à domicile coûte environ 40-50 MAD pour un plein complet. Mais le surcoût de 100 000 MAD par rapport à la version essence et le réseau de bornes limité au Maroc rendent ce choix encore rationnel uniquement pour les convaincus de l'électrique.

L'entretien de la C4 est comparable à celui de la 308 — même moteur PureTech, même réseau Citroën/Peugeot (Stellantis). Distribution à courroie : remplacement vers 120 000 km pour 3 000-4 000 MAD. Vidange tous les 20 000 km : 700-900 MAD chez le concessionnaire. Plaquettes : 450-600 MAD. Budget annuel tout compris (assurance ~5 450 MAD, entretien ~2 400 MAD, carburant ~11 000 MAD pour 15 000 km, vignette 1 500 MAD) : environ 20 350 MAD. C'est moins qu'une Golf et comparable à une Mégane.

Face à la Peugeot 308 à 270 000 MAD, la C4 coûte 52 000 MAD de moins. La 308 gagne en coffre (412 L vs 380 L), en sportivité de conduite (le i-Cockpit engage plus), et en image de marque au Maroc. La C4 gagne en confort (suspension et sièges), en design original, et en prix. Pour les conducteurs qui valorisent le confort au-dessus de tout, la C4 est le meilleur choix. Pour ceux qui veulent un intérieur spectaculaire et une conduite engageante, la 308 gagne. Honnêtement, les deux sont excellentes — c'est une question de priorité personnelle.

Face à la Renault Mégane à 210 000 MAD, la C4 est 8 000 MAD plus chère. La Mégane offre un coffre plus grand (418 L), un réseau Renault massif (70+ points), et une hybride E-Tech disponible. La C4 gagne en confort de suspension (nettement), en design extérieur (la C4 a plus de personnalité), et en sièges. L'entretien est comparable. Si le réseau et la praticité comptent plus, Mégane. Si le confort de roulage et l'originalité priment, C4.

La revente de la C4 au Maroc est un point faible. Le design polarisant réduit le bassin d'acheteurs potentiels. Décote estimée de 26-30% à 3 ans — plus que la 308 (23-26%) et la Mégane (25-28%). Le marché occasion C4 est étroit : il faut compter 3-5 semaines pour vendre, contre 2-3 pour une 308. Les versions PureTech 130 EAT8 avec le pack confort se revendent le mieux. La ë-C4 électrique décote encore plus (30-35%) vu le marché EV naissant au Maroc. Si la revente rapide est un critère important, la 308 ou la Mégane sont de meilleurs choix.

Du coup, pour qui est la C4 ? Pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps en voiture et qui veulent arriver frais. Les commerciaux qui font 30 000+ km/an sur les routes nationales marocaines. Les couples qui font des Casa-Agadir (550 km) réguliers. Les parents qui veulent que les enfants à l'arrière ne se plaignent pas des bosses. La C4 n'est pas la plus rationnelle, ni la plus pratique, ni la mieux connue. Mais c'est la plus confortable du segment à ce prix. Et quand on passe 1 à 2 heures par jour dans sa voiture au Maroc, le confort vaut plus que les 32 litres de coffre en plus d'une 308.