Peugeot 308- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Allure PureTech 130 EAT8 à environ 305 000 MAD. C'est le sweet spot de la gamme. Vous avez l'écran 10 pouces, le i-Cockpit complet, la clim auto bi-zone, les aides à la conduite (AEB, régulateur adaptatif, surveillance d'angle mort), les jantes alliage 17 pouces et Apple CarPlay sans fil. La version Active à 270 000 MAD est correcte mais l'écran est plus petit et il manque des équipements de confort. La GT à ~360 000 MAD ajoute le cuir, les sièges chauffants et les jantes 18 — luxueux mais le budget monte.

308 ou Golf ? C'est le match. La Golf est 20 000 MAD moins chère en entrée de gamme, a un meilleur comportement routier (plus rigide, plus précise en virage) et une meilleure insonorisation. La 308 a un coffre plus grand (412 L vs 381 L), un intérieur plus spectaculaire (i-Cockpit), et propose l'hybride rechargeable. En entretien, les deux sont dans les mêmes eaux (premium européen). Si la conduite pure et la solidité comptent le plus, Golf. Si le design, le coffre et la possibilité d'hybride comptent, 308.

Diesel ou essence ? Au Maroc en 2026, le PureTech 130 essence convient à 80% des acheteurs. Consommation mixte de 6-6,5 L/100, suffisamment de couple pour la ville et la route, et un entretien un poil moins cher que le diesel (pas d'AdBlue, pas de FAP à surveiller). Le BlueHDi 130 diesel a encore du sens si vous faites plus de 25 000 km/an, surtout en autoroute. L'économie de 1-1,5 L/100 se cumule vite sur de gros kilométrages. L'hybride PHEV 225 ch, c'est tentant sur le papier mais peu pertinent au Maroc : le réseau de bornes est limité, et si vous ne rechargez pas régulièrement, vous roulez avec 1,8 tonne au lieu de 1,4 — la consommation explose.

Pour le financement, une 308 Allure PureTech 130 EAT8 à ~305 000 MAD avec 20% d'apport (61 000 MAD), c'est environ 4 390 MAD/mois sur 60 mois. Les concessionnaires Peugeot au Maroc sont assez souples en négociation — surtout en fin de trimestre. La 308 se vend moins que le 3008 ou la 208, donc les vendeurs ont de la marge. Demandez le film solaire, les tapis, et au moins 2 révisions offertes. Le pack entretien prépayé (3 ans de révisions à tarif fixe) est un bon plan pour maîtriser le budget.

La Peugeot 308, c'est la compacte française qui veut jouer dans la cour des allemandes. Et en vrai, elle n'est pas loin d'y arriver. À partir de 270 000 MAD au Maroc, la 308 nouvelle génération (plateforme EMP2) se positionne entre la Clio (trop petite pour certains) et le 3008 (trop cher ou trop gros). C'est la voiture de ceux qui veulent quelque chose de bien fini, de beau à regarder, avec un coffre correct et une conduite agréable. La rivale directe, c'est la Golf à 250 000 MAD. On va en parler.

Le design de la 308, on en parle. La face avant avec les crocs LED et le nouveau logo Peugeot, c'est réussi. De profil, la ligne est tendue, dynamique, avec un hayon plongeant qui donne un air presque coupé. C'est pas une voiture discrète. À Casablanca ou Rabat, elle se fait remarquer. Le gabarit est raisonnable : 4,37 m de long, c'est 10 cm de moins qu'une Corolla et à peu près pareil qu'une Golf. En ville, ça se gare sans problème. La garde au sol est basse (standard compacte), donc les dos-d'âne agressifs du Maroc se prennent doucement.

L'intérieur de la 308, c'est le i-Cockpit dernière génération. Petit volant, compteurs au-dessus, écran central de 10 pouces. On aime ou on aime pas le concept du petit volant — mais une fois habitué (comptez 2-3 jours), la position de conduite est engageante. L'écran est réactif, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent bien. Les matériaux sont en progrès par rapport à l'ancienne 308 : soft-touch sur le haut du tableau de bord, assemblage soigné. C'est pas au niveau d'une Golf en rigidité perçue, mais c'est mieux qu'avant. Les touches piano sous l'écran pour la clim et les fonctions courantes sont jolies — mais les i-toggles tactiles sur certaines versions sont moins pratiques que des vrais boutons.

Côté moteurs au Maroc, la 308 propose le PureTech 130 essence et le BlueHDi 130 diesel. Les deux sont couplés à la boîte EAT8 (Aisin, 8 rapports) de série sur la plupart des versions. Le PureTech 130, c'est le choix standard : 130 ch, 230 Nm, consommation réelle de 6-6,5 L/100 en mixte. Correct. Le diesel BlueHDi 130 descend à 5-5,5 L/100 en mixte — intéressant si vous faites beaucoup d'autoroute. La version hybride rechargeable PHEV de 225 ch existe aussi, mais au Maroc avec le réseau de bornes limité, c'est un choix discutable sauf si vous avez une prise chez vous et que vous faites surtout de la ville.

Le coffre de 412 litres est un des points forts de la 308. C'est plus que la Golf (381 L), plus que la Clio (391 L), et nettement plus que la Corolla hybride (313 L). Pour une compacte, c'est généreux. La banquette arrière se rabat en 60/40 et on passe à environ 1 300 L. Bref, une famille de 4 avec poussette et courses, ça rentre. L'espace aux jambes arrière est correct pour deux adultes, serré pour trois — classique dans le segment.

En sécurité, la 308 a obtenu 5 étoiles Euro NCAP dans sa génération précédente. Le pack de sécurité dès la version Allure inclut le freinage d'urgence autonome, l'alerte de franchissement de ligne, le régulateur adaptatif et la surveillance d'angle mort. Sur les routes marocaines, ces systèmes sont un vrai plus. La structure EMP2 est rigide et bien protégée. C'est une voiture sûre.

L'entretien de la 308 au Maroc se fait dans le réseau Peugeot, qui compte environ 40 points de service. C'est moins que Renault (70+) mais plus que Ford (15) ou Kia (15). Vidange PureTech : 800-1 000 MAD chez le concessionnaire. Plaquettes avant : 500-700 MAD posées. Point d'attention : le moteur PureTech a une distribution à courroie (pas à chaîne). Remplacement préventif vers 120 000 km pour 3 500-4 500 MAD — c'est un poste à budgéter. Budget annuel total (assurance ~6 750 MAD, entretien ~2 800 MAD, carburant ~11 500 MAD pour 15 000 km, vignette 1 500 MAD) : environ 22 550 MAD.

La revente de la 308 au Maroc est correcte. Décote de 23-26% à 3 ans. C'est un peu plus que la Golf (20-23%) et comparable au segment. Le design qui vieillit bien aide à maintenir la cote. Les versions Allure et GT avec boîte EAT8 se revendent le mieux. La 308 n'est pas le meilleur investissement auto du marché, mais c'est loin d'être le pire. Pour quelqu'un qui veut une compacte bien finie avec du caractère, c'est le bon choix.

308 vs Mégane vs Ceed au Maroc : les compactes généralistes face à face. La Renault Mégane démarre à environ 210 000 MAD — soit 60 000 MAD de moins que la 308. Pour ce prix, vous avez une compacte spacieuse avec un coffre correct et le réseau Renault le plus dense du pays. Mais la Mégane accuse le coup en design (la génération actuelle vieillit) et en finition intérieure (la 308 est un cran au-dessus). La Kia Ceed se positionne autour de 250 000 MAD avec la garantie 7 ans — un argument de poids. Son coffre de 395 L est comparable, sa finition est correcte, et la garantie réduit le risque à long terme. La 308 les bat toutes les deux en agrément de conduite (le i-Cockpit donne une sensation sportive que les rivales n'ont pas) et en design intérieur. La Golf, à 250 000 MAD, reste la référence en rigidité et insonorisation mais avec un coffre plus petit (381 L). Pour un acheteur marocain, la 308 est le choix quand on veut du caractère français à un prix raisonnable. La Ceed quand on veut la tranquillité absolue avec 7 ans de garantie. La Mégane quand le budget est serré.

La 308 SW break : disponible au Maroc ? La réponse est oui, mais sur commande uniquement chez certains concessionnaires. La 308 SW ajoute 28 cm à l'empattement et propose un coffre de 608 litres — c'est 196 L de plus que la berline. Banquette rabattue, on passe à 1 634 L. Pour les familles avec deux enfants, un chien et les bagages des vacances à Agadir, c'est un argument massif. Le surcoût par rapport à la berline est d'environ 20 000-25 000 MAD. La SW garde le même i-Cockpit, les mêmes moteurs, la même tenue de route. Le profil est élégant — c'est un des rares breaks qui ne fait pas « véhicule utilitaire ». Le problème au Maroc : le marché du break est quasi inexistant. Les Marocains préfèrent les SUV. Du coup, la revente d'une 308 SW est plus compliquée — comptez 2 à 4 semaines de plus qu'une berline pour trouver un acheteur. Mais si vous achetez pour garder longtemps (5+ ans) et que le coffre est prioritaire, la SW est un excellent choix.

Le diesel BlueHDi 130 au Maroc en 2026 : encore pertinent ou pas ? Honnêtement, c'est compliqué. Le BlueHDi 130 consomme 5-5,5 L/100 en mixte réel, contre 6-6,5 L/100 pour le PureTech 130 essence. Sur 15 000 km/an, l'économie est d'environ 1 800 MAD en carburant (le gasoil est légèrement moins cher que l'essence au Maroc). Mais le surcoût à l'achat du diesel est de 15 000-20 000 MAD. L'amortissement prend donc 8 à 11 ans. Le diesel a du sens uniquement si vous faites plus de 25 000 km par an — typiquement les commerciaux qui sillonnent le Maroc ou les familles qui font Rabat-Oujda régulièrement. Pour un usage urbain à Casa ou Rabat, le PureTech essence est le bon choix. Le diesel perd aussi à la revente : la demande en diesel occasion baisse chaque année au Maroc. Et la distribution BlueHDi est à courroie aussi — même poste de 3 500-4 500 MAD à 120 000 km. En résumé : le diesel reste pertinent pour les gros rouleurs, mais le marché s'en détourne progressivement.

La 308 PHEV hybride rechargeable au Maroc : faisons le calcul réel. La version hybride rechargeable de 225 ch combine un PureTech 180 avec un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 12,4 kWh. L'autonomie électrique annoncée est de 60 km WLTP, soit 40-45 km en conditions réelles. Si vous rechargez tous les soirs chez vous (prise renforcée : 3h30 pour une charge complète, coût : 15-20 MAD), et que votre trajet quotidien fait moins de 40 km, vous roulez quasiment en électrique au quotidien. Le coût au kilomètre tombe à 0,4 MAD/km en électrique contre 1 MAD/km en essence. Sur 15 000 km/an dont 10 000 en électrique, l'économie est d'environ 6 000 MAD par an. Le problème : la PHEV coûte 130 000 MAD de plus que la version PureTech 130. Amortissement : 21 ans. Le calcul n'est pas favorable au Maroc. Et sans recharge régulière, vous trimballez 350 kg de batteries et la consommation monte à 7-8 L/100 — pire qu'un PureTech 130. Le réseau de bornes publiques au Maroc est encore trop limité pour compter dessus. La PHEV a du sens si vous avez un garage avec prise ET des trajets courts quotidiens ET que les 225 ch vous font plaisir. Sinon, restez sur le PureTech 130.