BYD Dolphin- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Comfort 60 kWh à environ 310 000 MAD. Les 204 ch et 427 km d'autonomie en font une voiture polyvalente. La version Standard 44 kWh à 280 000 MAD avec 95 ch et 340 km convient pour un usage strictement urbain. Si vous faites de temps en temps Casa-Rabat ou des trajets de 150+ km, la grosse batterie vaut le surcoût de 30 000 MAD.

Dolphin ou Clio hybride ? Le match du quotidien. La Clio E-Tech à 200 000 MAD est 80 000 MAD de moins. La Clio offre l'autonomie illimitée, le réseau Renault (70+ points), et la revente connue. La Dolphin offre les économies de carburant (20 000 MAD/an), zéro vignette, le silence, et un design plus fun. Si votre garage a une prise et que vous faites moins de 60 km/jour : Dolphin. Sinon : Clio.

Financement : une Dolphin Comfort à 310 000 MAD avec 20% d'apport (62 000 MAD), c'est environ 4 460 MAD/mois sur 60 mois. Soustrayez ~1 700 MAD/mois d'économie carburant : coût net ~2 760 MAD/mois. C'est moins qu'une Clio E-Tech. La wallbox est un investissement de 5 000-8 000 MAD qui se rentabilise en 3-4 mois d'économies carburant.

La BYD Dolphin est la compacte électrique qui veut rendre l'électrique accessible au Maroc. À environ 280 000 MAD, elle coûte le même prix qu'une MG4 et 145 000 MAD de plus qu'une Dacia Spring. Mais contrairement à la Spring et ses 65 ch anémiques, la Dolphin propose 95 à 204 ch selon la version et 340 à 427 km d'autonomie WLTP. On est dans une autre catégorie.

Deux versions existent. La version Standard (44 kWh, 95 ch, 340 km WLTP) est la plus abordable. La version Comfort (60 kWh, 204 ch, 427 km WLTP) est la plus polyvalente. En autonomie réelle au Maroc, comptez 280-300 km pour la petite batterie et 350-370 km pour la grande. La version 60 kWh fait Casa-Rabat aller-retour (170 km) sans se poser de questions, même avec la clim à fond en été.

Le design de la Dolphin est son atout charme. Les lignes sont rondes, sympa, différentes de tout ce qui roule au Maroc. On dirait un concept-car qui serait passé en production. L'intérieur est clair, avec un écran central de 12,8 pouces rotatif (portrait/paysage). L'ambiance est moderne et lumineuse. C'est le genre de voiture qui fait sourire quand on monte dedans.

La batterie Blade LFP de BYD, même technologie que sur la Seal et l'Atto 3. Sécurité, durabilité, pas de cobalt. La recharge rapide DC fait passer de 30 à 80% en environ 30 minutes. Sur une borne AC 7 kW à domicile : 7 à 8 heures pour la 44 kWh, 9 à 10 heures pour la 60 kWh. L'idéal, c'est de brancher le soir et de repartir le matin.

Le coffre de 345 L est correct pour le segment. C'est plus qu'une Spring (290 L), un peu moins qu'une MG4 (363 L). Les courses de la semaine rentrent. Un week-end à deux à Mehdia avec les sacs de plage, ça passe. En vacances à 4, il faut voyager léger. La banquette 60/40 se rabat pour passer à ~1 310 L — suffisant pour un trip Ikea.

Les économies à l'usage sont le vrai argument. Recharge à domicile : ~25 MAD pour 300 km. Essence pour le même trajet en Clio : ~280 MAD. C'est 10 fois moins cher au kilomètre. Ajoutez zéro vignette et zéro entretien lourd (pas de vidange, pas de courroie). Sur 5 ans et 75 000 km, l'économie est d'environ 100 000 MAD par rapport à une Clio essence.

Le réseau de recharge au Maroc est le frein principal. L'axe Casa-Rabat est correct. Tanger a quelques bornes. Marrakech et Fès commencent à s'équiper. Mais en dehors de ces villes, c'est compliqué. Si votre trajet quotidien fait moins de 60 km et que vous avez un garage avec prise, la Dolphin est parfaite. Si vous faites des trajets interurbains réguliers hors de l'axe principal, c'est encore trop tôt.

La Dolphin vs la MG4 au Maroc : la MG4 gagne en comportement routier (châssis plus sportif) et en coffre (363 L). La Dolphin gagne en design intérieur (plus soigné), en batterie (Blade LFP plus sûre), et en réseau BYD (légèrement plus développé que MG). Les deux sont au même prix — c'est un choix de goût. La Dolphin est la compacte électrique la plus attachante du marché.