Hyundai I10- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version avec écran 8 pouces, Apple CarPlay/Android Auto et clim auto, autour de 162 000 MAD. C'est la version qui fait la différence face à la Picanto et à la Sandero. L'écran connecté change vraiment le quotidien — GPS Waze en direct, musique en streaming, appels mains libres. La version de base à 145 000 MAD est correcte mais l'absence d'écran tactile en 2026, ça fait quand même cheap. Si vous pouvez mettre 17 000 MAD de plus, faites-le.

Boîte manuelle ou AMT ? On va être direct : prenez la manuelle. La boîte AMT de l'i10 (et de la Picanto, c'est la même logique) est une boîte robotisée à 4 rapports. C'est pas une vraie automatique. Les passages sont parfois saccadés, surtout en ville en montée. C'est un compromis acceptable si vous avez vraiment mal au genou gauche dans les bouchons de Casa, mais sinon, la manuelle 5 rapports est mieux étagée et plus agréable. L'AMT ajoute environ 10 000 MAD au prix — cet argent est mieux investi dans la finition supérieure.

i10 ou Sandero ? La Sandero démarre à 115 000 MAD (30 000 MAD de moins que l'i10) et a un coffre de 328 L contre 252 L. Mais l'i10 a la garantie 5 ans contre 3 ans, un écran 8 pouces disponible plus tôt dans la gamme, et un réseau Hyundai en croissance. Si le budget est la priorité absolue, la Sandero gagne. Si la garantie longue et la connectivité comptent plus, l'i10 est meilleure. Et si vous hésitez entre les deux au même niveau de finition, l'i10 coûte plus cher mais vous avez 2 ans de garantie en plus — ça vaut environ 5 000-8 000 MAD si on compare avec une extension de garantie Dacia.

Le financement d'une i10 à 162 000 MAD avec 20% d'apport (32 400 MAD), c'est environ 2 330 MAD/mois sur 60 mois. C'est raisonnable. Hyundai Finance propose parfois des offres spéciales en début d'année ou pendant le Salon Auto de Casablanca. Comparez toujours avec votre banque. Négociez chez le concessionnaire : les i10 ont de la marge sur les accessoires (film solaire, tapis, alarme). Demandez au moins 2 révisions offertes et le traitement anti-corrosion. La période idéale pour acheter : fin de trimestre (mars, juin, septembre, décembre) quand les vendeurs doivent faire leurs objectifs.

La Hyundai i10, c'est la micro-citadine qui en donne plus que prévu. À 145 000 MAD en entrée de gamme, elle coûte 7 000 MAD de plus que sa cousine la Kia Picanto. Mais elle les justifie. L'écran 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, c'est de série dès la deuxième finition. Aucune autre micro-citadine au Maroc ne propose ça à ce prix. La Picanto, la Fiat Panda, la Sandero — il faut monter en finition pour avoir l'équivalent. Du coup, pour quelqu'un qui veut une petite voiture moderne et connectée, l'i10 a un argument que les autres n'ont pas.

Les dimensions. 3,67 m de long, c'est 7 cm de plus que la Picanto. Ça paraît rien, mais ça se sent à l'intérieur. L'espace aux genoux à l'arrière est un poil plus généreux, et le coffre passe à 252 L (contre 255 L pour la Picanto — quasi identique en vrai). La largeur de 1,68 m est correcte pour deux passagers arrière. Trois adultes derrière, c'est serré sur un trajet long, mais faisable sur un court trajet en ville. Le gabarit reste compact : se garer dans les quartiers populaires de Casa, Rabat ou Meknès, c'est tranquille.

Sous le capot, même combat que la Picanto. Le 1.0 trois cylindres de 67 ch est le moteur d'entrée de gamme. C'est un moteur de ville, point. Il fait son travail entre les feux rouges, dans les embouteillages de l'avenue Mohammed V, sur les petits trajets du quotidien. Le 1.2 quatre cylindres de 84 ch apporte un vrai plus en reprise et sur route. Pour les trajets mixtes ville-route, c'est celui qu'on recommande. Consommation réelle : 4,7 à 5,2 L/100 selon le style de conduite. Un plein de 35 L fait entre 650 et 750 km. C'est sobre.

La boîte AMT (robotisée) est proposée en option. On va être direct : c'est le même type de boîte que sur la Picanto, avec les mêmes défauts. Les passages de rapports sont parfois brusques, surtout en montée ou en manœuvre lente. Si vous voulez du confort auto, c'est pas l'idéal. La boîte manuelle 5 rapports, elle, est bien étagée et agréable — c'est le choix par défaut et c'est le bon choix. En ville dans les bouchons de Casablanca, oui, c'est fatigant sans embrayage automatique. Mais la Picanto a exactement le même souci.

L'intérieur de l'i10 marque des points. Hyundai a fait un effort sur le design du tableau de bord — plus moderne que la Picanto, avec un bandeau horizontal qui donne une impression de largeur. L'écran 8 pouces est réactif et bien intégré. La clim auto est dispo, les rétroviseurs électriques aussi. Les matériaux restent du plastique dur (on est dans le segment micro, pas en Classe C), mais la présentation est soignée. Le volant gainé cuir sur les versions hautes donne un toucher agréable au quotidien.

La sécurité. L'i10 embarque l'ABS, l'ESP, 6 airbags, l'aide au démarrage en côte et l'alerte de franchissement de ligne sur les versions hautes. L'AEB (freinage d'urgence) est dispo en option ou de série selon la finition. Pour une voiture à 145 000 MAD, c'est un bon niveau d'équipement sécurité. La concurrence directe (Picanto, Panda) fait moins bien en équipements de sécurité active à ce prix.

L'entretien chez Hyundai au Maroc, c'est devenu un vrai argument. Le réseau compte une vingtaine de points de service — c'est plus que Kia (~15). Les pièces de l'i10 sont abordables : vidange tous les 15 000 km à 500-700 MAD, plaquettes avant à 300-450 MAD, filtre à air à 100-150 MAD. La distribution est à chaîne. Budget annuel complet (assurance ~3 400 MAD, entretien ~1 400 MAD, carburant ~7 800 MAD pour 12 000 km, vignette 700 MAD) : environ 13 300 MAD. C'est 600 MAD de plus que la Picanto par an — la différence est négligeable.

La garantie 5 ans / 150 000 km de Hyundai, c'est l'argument qui fait la différence. Dacia donne 3 ans. Fiat donne 3 ans. Toyota donne 3 ans. Hyundai donne 5. Et la garantie est transférable au prochain propriétaire. Un acheteur d'occasion qui récupère une i10 de 2 ans avec encore 3 ans de garantie constructeur, c'est un achat sans risque. La revente est correcte : 20-24% de décote à 3 ans, dans la moyenne du segment. L'i10 part en 2-3 semaines sur le marché occasion.

L'i10 pour les jeunes conducteurs, c'est le premier achat ideal. Le scenario type : vous avez 22-25 ans, vous venez d'avoir votre permis, vos parents vous aident pour l'apport. A 145 000 MAD, avec un credit sur 48 mois a 5,5%, ca fait des mensualites d'environ 3 400 MAD. L'assurance jeune conducteur sur une i10 tourne autour de 4 500 MAD/an (plus cher que la moyenne a cause du bonus-malus debutant). Le carburant pour 10 000 km/an a 5 L/100 coute environ 6 000 MAD. L'entretien, 1 400 MAD/an. Total annuel hors credit : environ 12 600 MAD, soit 1 050 MAD/mois. Avec le credit, on est a 4 450 MAD/mois tout compris. C'est accessible pour un jeune cadre en debut de carriere a Casablanca ou Rabat. Et la garantie 5 ans couvre les premieres annees — pas de mauvaise surprise. Conseil pour les jeunes : prenez la version avec l'ecran Apple CarPlay, vous l'utiliserez tous les jours pour Waze dans les bouchons de Casa.

i10 vs Dacia Sandero, le vrai duel d'entree de gamme au Maroc. La Sandero demarre a 115 000 MAD — soit 30 000 MAD de moins que l'i10. Pour cette difference, la Sandero offre un coffre de 328 L (vs 252 L), une habitabilite arriere superieure (la Sandero fait 4,09 m vs 3,67 m pour l'i10), et le reseau Renault/Dacia le plus dense du Maroc (60+ points). L'i10 replique avec la garantie 5 ans (vs 3 ans pour Dacia), l'ecran 8 pouces avec Apple CarPlay disponible plus tot dans la gamme, un design interieur plus moderne, et une consommation legerement inferieure (4,8 vs 5,8 L/100 pour le TCe 90). Le choix depend de vos priorites. Si vous avez une famille de 4 et que le coffre compte, Sandero sans hesiter. Si vous etes seul ou en couple et que la connectivite et la garantie comptent, l'i10 est meilleure. En revente, les deux se tiennent — la Sandero est plus demandee (effet volume) mais l'i10 a la garantie transferable comme argument.

L'i10 en ville, c'est son terrain naturel. A 3,67 m de long, elle est plus courte qu'une place de stationnement standard (5 m). On se gare en creneau du premier coup, sans radar de recul. Dans les rues etroites de l'ancienne medina de Rabat, du quartier Habous a Casablanca ou des ruelles de Meknes, l'i10 se faufile sans stress. La consommation en ville pure descend a 5,5-6 L/100 — c'est sobre pour un moteur essence. Le reservoir de 35 litres donne environ 600 km d'autonomie urbaine. Un plein par mois pour quelqu'un qui fait 15 km/jour de trajet domicile-travail. La direction assistee est legere — les manouvres ne fatiguent pas les bras, meme dans les parkings en spirale du Morocco Mall. Le seul defaut en ville : la boite AMT robotisee. Si vous etes en version manuelle, zero souci. En AMT, les a-coups dans les bouchons sont un vrai inconfort. Prenez la manuelle, serieusement.

Le reseau Hyundai au Maroc, c'est un argument souvent sous-estime. Avec une vingtaine de points de service repartis entre Casablanca (3-4 points), Rabat, Marrakech, Fes, Tanger, Agadir, Meknes, Oujda et Kenitra, Hyundai couvre les principales villes. C'est moins que Renault (70+) mais plus que Kia (15), Ford (15) ou Volkswagen (15). La qualite du service apres-vente Hyundai s'est beaucoup amelioree ces 5 dernieres annees : forfaits entretien affiches en concession, pieces disponibles sous 48h pour 90% des references, mecaniciens formes en Coree. Les retours clients sur les forums marocains sont globalement positifs — les reclamations concernent surtout les delais de livraison des vehicules neufs, pas le SAV. Pour l'i10 specifiquement, les pieces sont peu couteuses et partagees avec la Picanto (meme groupe), donc toujours en stock. Un point important : meme si Hyundai recommande l'entretien chez le concessionnaire (pour la garantie), les moteurs 1.0 et 1.2 Kappa sont tellement simples que n'importe quel mecanicien generaliste peut faire une vidange ou changer des plaquettes.

L'i10 vs Kia Picanto, meme groupe Hyundai-Kia, quelles differences ? Sur le papier, c'est quasiment la meme voiture. Memes moteurs (1.0 de 67 ch, 1.2 de 84 ch), meme boite AMT, meme plateforme. Mais les differences existent. L'i10 est 7 cm plus longue (3,67 m vs 3,60 m) — ca se traduit par un poil plus d'espace aux genoux arriere. L'ecran 8 pouces de l'i10 est disponible plus tot dans la gamme que sur la Picanto. Le design interieur de l'i10 est plus moderne — le bandeau horizontal du tableau de bord donne une impression de largeur que la Picanto n'a pas. Le reseau Hyundai (20 points) est plus etoffe que Kia (15 points). En contrepartie, la Picanto coute 7 000 MAD de moins en entree de gamme (138 000 vs 145 000 MAD). Et visuellement, la Picanto a un look plus compact et mignon qui plait beaucoup. En revente, les deux se tiennent. Notre conseil : allez chez Hyundai ET chez Kia le meme jour, asseyez-vous dans les deux, comparez les prix des finitions qui vous interessent. La difference se joue souvent sur la promo du moment ou la disponibilite en stock.