Hyundai I20- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version avec écran 10,25 pouces et Apple CarPlay/Android Auto, autour de 185 000 MAD. C'est la version qui justifie l'achat de l'i20 plutôt qu'une Clio ou une 208. L'écran 10,25 pouces est le plus grand du segment à ce prix. La version de base à 172 000 MAD est correcte mais l'écran est plus petit et il manque CarPlay sans fil. Si le multimédia connecté n'est pas prioritaire, la base suffit. Sinon, les 13 000 MAD de surcoût valent le coup.

i20 ou Clio : le guide d'achat. La Clio Comfort TCe 90 à 167 200 MAD coûte 5 000 MAD de moins que l'i20 de base. Pour 5 000 MAD de plus, l'i20 a 2 ans de garantie supplémentaire (5 vs 3 ans) et un écran plus grand de série. La Clio a un coffre plus grand (391 vs 352 L), un réseau de service 3 fois plus dense et une version hybride. Si vous faites surtout de la ville et que la garantie longue vous rassure, l'i20 est le bon choix. Si le coffre, l'hybride et le réseau comptent, la Clio gagne.

La version N Line, ça vaut le coup ou pas ? Esthétiquement, c'est réussi — jantes 17 pouces, boucliers sportifs, surpiqûres rouges à l'intérieur. Mécaniquement, c'est le même 1.2 de 84 ch. C'est du pur cosmétique. Le surcoût est de 10 000 à 15 000 MAD. Pour un jeune actif qui veut une voiture avec du caractère sans exploser le budget, ça peut se justifier. Pour un achat familial rationnel, mettez ces 15 000 MAD dans la version supérieure plutôt que dans le look.

Financement : une i20 avec écran 10,25 pouces à ~185 000 MAD avec 20% d'apport (37 000 MAD), c'est environ 2 660 MAD/mois sur 60 mois. C'est dans la moyenne du segment. Hyundai Finance peut être compétitif — comparez toujours avec votre banque. Les concessionnaires Hyundai au Maroc ont de la marge de négociation sur l'i20 — elle se vend moins que le Tucson ou le Creta. Demandez le film solaire, les tapis et 2 révisions offertes. La période du Salon Auto de Casablanca est souvent propice aux bonnes affaires.

La Hyundai i20, honnêtement, c'est la citadine que personne ne regarde mais que tout le monde devrait considérer. Au Maroc, le segment des citadines est dominé par deux mastodontes : la Renault Clio et la Peugeot 208. L'i20 arrive avec un argument simple — à 172 000 MAD, on a un écran 10,25 pouces, Apple CarPlay sans fil, une garantie 5 ans et un coffre de 352 litres. Ni la Clio (391 L mais écran plus petit en entrée de gamme) ni la 208 (311 L, c'est tout) ne proposent exactement ce package. L'i20 ne gagne pas sur le glamour. Elle gagne sur la fiche technique à prix égal.

Le moteur 1.2 de 84 ch, parlons-en franchement. C'est un atmosphérique. Pas de turbo. Le couple de 118 Nm est disponible à 4 200 tr/min. Ça veut dire qu'en ville, à bas régime, le moteur manque un peu de répondant. Il faut le cravacher pour se faufiler dans la circulation de Casablanca. Mais une fois lancé, il fait le travail. Consommation réelle : 5,4 à 5,9 L/100 en mixte. En ville pure : 6 à 6,5 L/100. Sur autoroute à 120 km/h : 6,2 à 6,8 L/100. Le plein de 40 litres coûte 480 MAD et tient 600 à 700 km en mixte. C'est pas aussi sobre que la Yaris hybride (4 L/100), mais c'est dans la norme du segment pour un moteur atmosphérique. La BVA est une CVT — mêmes avantages (confort en ville) et mêmes défauts (effet moulinage) que chez la concurrence.

L'intérieur de l'i20, c'est là que Hyundai marque des points. L'écran tactile 10,25 pouces est grand, fluide et bien intégré. Apple CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent bien. Le combiné d'instruments digital 10,25 pouces (sur les versions hautes) donne un effet cockpit moderne — c'est le même duo d'écrans que sur le Tucson, en plus petit. Les matériaux sont corrects : soft-touch sur le haut du tableau de bord, plastiques durs en bas (normal dans le segment). La planche de bord est bien dessinée, avec une ligne horizontale qui élargit visuellement l'habitacle. Comparé à la Clio, l'i20 fait jeu égal en qualité perçue. Comparé à la 208, c'est un ton en dessous — le i-Cockpit Peugeot a un impact visuel que l'i20 n'a pas.

Le coffre de 352 litres, c'est un vrai atout. C'est 41 litres de plus qu'une 208 (311 L), quasi identique à une Polo (355 L), et 66 litres de plus qu'une Yaris (286 L). Seule la Clio thermique fait mieux (391 L). En pratique, pour un couple avec un enfant et la poussette, les courses de la semaine, ou un week-end à Essaouira avec deux sacs de voyage — le coffre de l'i20 suffit. La banquette arrière se rabat en 60/40 pour les objets longs. Le seuil de chargement est à bonne hauteur. C'est pas le coffre d'une berline, mais pour une citadine de 4,04 m, c'est l'un des meilleurs.

La version N Line mérite un paragraphe. Pour environ 10 000 à 15 000 MAD de plus, Hyundai propose un pack esthétique sportif : boucliers redessinés, jantes alliage 17 pouces bicolores, intérieur avec surpiqûres rouges, volant sport et sièges baquets légers. Mécaniquement, c'est le même 1.2 de 84 ch — c'est du look, pas de la performance. Mais le look N Line est réussi. Sur un parking à Rabat ou à Marrakech, l'i20 N Line ne passe pas inaperçue. C'est la version qu'on recommande à ceux qui veulent un peu de personnalité sans passer au segment supérieur.

La garantie 5 ans / 150 000 km de Hyundai, encore une fois, c'est l'argument clé. La Clio a 3 ans. La 208 a 3 ans. La Polo a 2 ans. L'i20 a 5 ans. Pour un jeune actif qui achète sa première voiture neuve au Maroc, ces 2 à 3 ans de garantie supplémentaire, ça change la donne. Pendant 5 ans, si le moteur a un souci, si la boîte fait un bruit, si l'écran plante — Hyundai prend en charge. Et la garantie est transférable : si vous revendez dans 3 ans, l'acheteur a encore 2 ans de couverture. C'est un argument de revente que ni Renault ni Peugeot ne peuvent offrir.

L'i20 contre la Clio, le match détaillé. La Clio à partir de 152 000 MAD est 20 000 MAD moins chère en base. Elle a un plus grand coffre (391 L vs 352 L), un réseau Renault bien plus dense (70+ vs 20 points), et une version hybride E-Tech qui consomme 4,2 L/100. L'i20 a un plus grand écran de série, 2 ans de garantie en plus, et un design N Line sportif. En conduite, la Clio est plus confortable, mieux insonorisée, et la direction est plus précise. L'i20 est plus ferme — certains diront plus dynamique, d'autres diront plus sèche. Pour un usage quotidien en ville au Maroc avec des routes pas toujours lisses, le confort de la Clio est un avantage réel. Si la garantie longue et l'écran comptent plus, l'i20 fait mieux.

L'i20 contre la 208, l'autre match. La 208 à 155 000 MAD est 17 000 MAD moins chère en base et a un design extérieur et intérieur qui met tout le monde d'accord. Le i-Cockpit, les griffes LED, la boîte EAT8 à 8 rapports — la 208 est plus fun à conduire et plus spectaculaire à regarder. L'i20 gagne en coffre (352 L vs 311 L), en garantie (5 vs 3 ans), et en écran (10,25 pouces vs 7 pouces en base). Si le plaisir de conduite et le design sont vos critères, la 208 gagne. Si le pratique et la garantie comptent plus, l'i20 fait mieux. C'est une question de tempérament.

L'entretien de l'i20 au Maroc est abordable. Vidange tous les 15 000 km : 600 à 800 MAD. Plaquettes avant : 350 à 500 MAD posées. Distribution à chaîne — pas de changement. Budget annuel d'entretien : 1 800 à 2 200 MAD. Assurance : 3 500 à 4 500 MAD. Vignette : 700 MAD. Budget total annuel de possession pour 15 000 km : environ 15 200 à 17 200 MAD. C'est comparable à la Clio et un poil moins cher que la 208 (distribution à courroie chez Peugeot = 3 000-4 000 MAD vers 120 000 km).

La conduite de l'i20 au quotidien au Maroc, c'est simple. En ville, le rayon de braquage correct et les dimensions contenues (4,04 m) permettent de se garer dans les espaces serrés. La visibilité est bonne, les rétroviseurs sont bien dimensionnés. Sur les routes nationales entre Meknès et Fès ou entre Marrakech et Essaouira, l'i20 tient la route correctement. La suspension est un peu ferme — les nids de poule se sentent plus que dans une Clio — mais la tenue en virage est bonne. La direction est précise. L'i20 n'est pas une sportive, mais elle est agile et réactive.

La revente de l'i20 au Maroc, c'est le point d'interrogation. Le modèle est moins connu que la Clio ou la 208 auprès du grand public marocain. Sur Avito, les annonces i20 sont moins nombreuses, et la demande est moins forte. Décote estimée : 24 à 28% sur 3 ans. C'est plus que la Clio (20-22%) et la 208 (22-26%). Mais la garantie 5 ans transférable compense en partie — un acheteur d'occasion aura encore 2 ans de couverture. Au fur et à mesure que Hyundai développe son réseau et sa notoriété au Maroc, la revente devrait s'améliorer. En attendant, c'est un point à garder en tête.

Le bilan de l'i20, c'est celui d'une outsider intelligente. Elle ne gagne pas le concours de beauté face à la 208. Elle ne gagne pas le concours de popularité face à la Clio. Mais elle gagne le match des petits caractères — l'écran plus grand, le coffre plus grand que la 208, la garantie 2 ans plus longue. Pour l'acheteur marocain qui analyse les fiches techniques plutôt que les publicités, l'i20 est une découverte agréable. On achète une i20 avec la tête. Et on ne regrette pas.