Ford Puma- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Prenez la version Titanium 1.0 EcoBoost 125 mHEV à environ 260 000 MAD. C'est la version qui a la MegaBox, l'écran 8 pouces, les sièges sport, et le pack Co-Pilot de base. La ST-Line à ~280 000 MAD ajoute le look sportif et les jantes 18 pouces — si le design compte beaucoup, ça vaut le coup. La version Trend à 248 000 MAD manque la MegaBox en version complète.

Puma ou Captur ? Le Captur gagne en réseau Renault (70 points vs 15 Ford), en revente, et en banquette coulissante. Le Puma gagne en coffre (456 L vs 422 L), en plaisir de conduite (châssis Fiesta), en MegaBox (unique), et en moteur mild hybrid. Si vous êtes à Casa ou Rabat avec accès à un Ford, le Puma est le meilleur crossover du segment. Si le réseau compte, Captur.

Financement : un Puma Titanium mHEV à ~260 000 MAD avec 20% d'apport (52 000 MAD), c'est environ 3 740 MAD/mois sur 60 mois. Les concessionnaires Ford peuvent être souples sur le prix — demandez une remise et les accessoires. La MegaBox est un argument de vente unique — mentionnez-la dans votre négociation de reprise si vous revendez un jour.

Le Ford Puma, c'est le crossover qu'on n'attendait pas. Quand Ford a annoncé la résurrection du nom Puma (oui, il y avait un coupé Puma dans les années 2000), personne au Maroc ne s'y intéressait. Et puis on l'a conduit. Et là, on a compris : le Puma est le crossover le plus fun à conduire du marché. À 248 000 MAD, il se place entre le Captur (225 000 MAD) et le 2008 (248 000 MAD). Mais en plaisir de conduite, il les bat tous les deux.

La MegaBox, c'est le truc génial du Puma. Sous le plancher du coffre, Ford a intégré un bac de 80 litres, lavable et drainable. Concrètement : vous revenez de la plage d'Ain Diab avec des chaussures pleines de sable, vous les mettez dans la MegaBox, vous rincez au jet après. Des sacs de courses mouillés du marché ? MegaBox. Des chaussures de rando boueuses après un trek dans l'Atlas ? MegaBox. C'est tout bête mais aucun concurrent ne propose ça. Le coffre total fait 456 L — plus grand qu'un Captur (422 L), un 2008 (434 L) et un Juke (354 L).

Le 1.0 EcoBoost 125 ch en version mild hybrid 48V est le moteur à prendre. Le système 48V récupère de l'énergie au freinage et la restitue sous forme de couple additionnel au démarrage. Résultat : le moteur s'éteint plus tôt aux feux rouges et redémarre instantanément, et les reprises basses sont un poil meilleures. Consommation réelle : 5,5 à 6,2 L/100 en mixte. Pour un crossover surélevé, c'est sobre.

Le châssis du Puma est dérivé de la Fiesta — et ça se sent. En virage, le Puma tourne avec une précision rare pour un crossover. La direction est directe et communicative, le roulis est contenu, et le centre de gravité bas (malgré la position surélevée) donne confiance. Sur la route côtière entre Rabat et Mohammedia ou dans les lacets de la route de Tizi n'Tichka, le Puma s'amuse. C'est LE crossover pour ceux qui aiment conduire.

L'intérieur du Puma est bien fini pour le segment. Écran SYNC 3 de 8 pouces (CarPlay/Android Auto), compteurs numériques 12,3 pouces en option, matériaux soft-touch sur le haut du tableau de bord. Les sièges sont sportifs et bien profilés — confortables même sur Casa-Marrakech. Les places arrière sont correctes pour deux adultes, un peu justes pour trois à cause de la ligne de toit plongeante.

Le réseau Ford au Maroc reste le frein principal. 15 concessions, c'est peu. Et le Puma étant un modèle relativement récent, les pièces spécifiques ne sont pas toujours en stock local. Les pièces courantes (plaquettes, filtres, essuie-glaces) se trouvent, mais pour un injecteur ou un capteur de la chaîne mild hybrid, comptez 2 semaines. L'entretien de base est abordable : vidange à 500-700 MAD, plaquettes à 400-550 MAD.

La revente du Puma au Maroc est encore une inconnue. Le modèle est trop récent et les volumes trop faibles pour avoir des données fiables. Honnêtement, le Puma sera probablement une voiture de niche en occasion — les amateurs de conduite la chercheront, le grand public ira vers un Captur ou un 2008. Si la revente est votre critère numéro 1, le Puma n'est pas le bon choix. Si le plaisir de conduite et l'originalité (MegaBox) comptent plus, c'est un excellent achat.

En résumé, le Ford Puma c'est le crossover des gens qui aiment conduire et qui cherchent un truc différent. La MegaBox est un vrai argument pratique au quotidien, le châssis est le meilleur du segment, et le 1.0 EcoBoost mHEV est sobre et coupleux. Les freins : le réseau Ford limité et la revente incertaine. Mais à 248 000 MAD, c'est objectivement beaucoup de voiture pour le prix.