Dacia Logan- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

La version Comfort en TCe 90 à environ 118 800 MAD, c'est notre recommandation. On insiste : prenez le TCe 90, pas le SCe 65. La différence de puissance (90 ch vs 65 ch) se sent dans chaque trajet. L'écran 8 pouces avec CarPlay, la clim auto et les vitres électriques arrière — tout ça vient avec. La version Access à 108 000 MAD a du sens uniquement si le budget est vraiment serré ou si c'est une voiture de fonction pour les trajets courts en ville.

Si vous hésitez entre la Logan et la Sandero, voilà le vrai arbitrage. La Sandero est plus compacte, plus facile à garer en ville, et elle a un design un peu plus moderne. La Logan, elle, a 200 litres de coffre en plus (528 L vs 328 L) et nettement plus d'espace aux places arrière. Pour une famille de 4-5 personnes avec des bagages réguliers, la Logan est le bon choix. Pour un usage solo ou en couple en milieu urbain, la Sandero fait mieux.

Le crédit auto pour une Logan Comfort TCe 90 : avec un apport de 20% (environ 24 000 MAD), les mensualités tournent autour de 1 700 MAD sur 60 mois. C'est probablement la mensualité la plus basse qu'on puisse trouver pour un véhicule neuf garanti au Maroc. Les banques connaissent bien la Logan — c'est un dossier qui passe facilement. Si vous êtes fonctionnaire ou salarié avec un CDI, certaines banques proposent même des offres spéciales voiture neuve avec un taux préférentiel autour de 5%.

Avant de signer : vérifiez que la garantie 3 ans / 100 000 km couvre pièces et main-d'œuvre (pas juste les pièces). Demandez au concessionnaire le nombre de révisions offertes — en général c'est 2, mais en fin de mois on peut en obtenir 3 ou 4. Négociez les accessoires : tapis de sol, film solaire (quasi indispensable au Maroc), et housse de siège. Ce sont les premiers éléments que le vendeur peut offrir. Et si vous faites du taxi ou du VTC, renseignez-vous sur le pack professionnel Dacia qui inclut des conditions de garantie étendues pour usage intensif.

La Dacia Logan, c'est pas la voiture qu'on achète pour se faire plaisir. C'est la voiture qu'on achète pour que tout le reste de la vie coûte moins cher. À 108 000 MAD en version de base, c'est le véhicule neuf le plus abordable du marché marocain. Et contrairement à ce qu'on pourrait croire, « pas cher » ne veut pas dire « mauvais ». Les taxis marocains roulent en Logan depuis 2004. Vingt ans. Des centaines de milliers de kilomètres au compteur, des routes qui défonceraient n'importe quelle berline européenne, et pourtant elles tournent encore. C'est la meilleure preuve de fiabilité qu'on puisse demander.

La troisième génération (2021) partage sa plateforme CMF-B avec la Sandero et la Clio. Le progrès par rapport à l'ancienne Logan est net : meilleur comportement routier, direction plus précise, caisse plus rigide. Mais Dacia a gardé ce qui fait le succès de la Logan au Maroc — l'espace. Le coffre de 528 litres est tout simplement le plus grand du segment. Plus qu'une Fiat Tipo (440 L), plus qu'une Hyundai Accent (410 L), plus qu'une Citroën C-Elysée (506 L). Et la banquette arrière offre un espace aux jambes digne d'une berline plus grande. Trois adultes derrière, c'est pas juste possible — c'est confortable.

Sous le capot, deux options. Le SCe 65 (65 ch, atmosphérique) en version Access, et le TCe 90 (90 ch, turbo) à partir de la version Comfort. Soyons clairs : le SCe 65, c'est le strict minimum. Il convient pour la ville et les trajets courts, mais sur l'autoroute ou en montée avec du chargement, il est à la peine. Les dépassements demandent de l'anticipation. Si vous pouvez mettre 10 000 MAD de plus, prenez le TCe 90 — il change la voiture. Plus de couple (160 Nm vs 95 Nm), des reprises correctes, et une consommation qui reste basse : 5,5 à 6 L/100 en conduite réelle. La boîte manuelle 5 vitesses (6 sur le TCe 90) est simple et précise.

L'intérieur de la Logan, c'est de l'honnêteté brute. En version Access à 108 000 MAD, vous avez la clim manuelle, les vitres électriques avant, le Bluetooth, l'ESP et les airbags frontaux. Point. Pas d'écran, pas de caméra, pas de radar. Le tableau de bord est en plastique dur texturé, les sièges sont en tissu basique. C'est propre, c'est fonctionnel, c'est pas beau. En version Comfort (à partir d'environ 118 800 MAD), on gagne l'écran 8 pouces avec Apple CarPlay, la clim auto, les vitres électriques arrière et les rétros électriques. Le saut en confort est énorme pour 10 000 MAD de plus.

Pour qui la Logan en 2026 ? C'est la voiture des gens pratiques. Les familles qui veulent un véhicule neuf garanti sans se ruiner. Les professionnels qui font beaucoup de route et qui veulent un coût au kilomètre minimal. Les parents qui achètent une première voiture neuve à leur enfant. Et oui, les chauffeurs de taxi et VTC — la Logan reste la reine du segment, même avec l'arrivée de la Fiat Tipo et de la Hyundai Accent. Pourquoi ? Parce qu'un taxi Logan coûte 9 000 MAD par an en entretien total, pièces et main-d'œuvre comprises. Aucun concurrent ne fait aussi bas.

L'entretien est le point fort absolu de la Logan. Distribution à chaîne (pas de courroie à changer), vidange à 350-400 MAD tous les 15 000 km, plaquettes de frein avant à 250-350 MAD. Les pièces sont fabriquées ou stockées au Maroc — l'usine Renault de Tanger produit la Logan, donc tout est disponible chez le concessionnaire en 24h. Chez un mécanicien indépendant, l'entretien revient encore moins cher. Et comme la mécanique est simple (pas de turbo sur le SCe 65, pas d'électronique complexe), n'importe quel garage de quartier peut intervenir.

La revente d'une Logan au Maroc, c'est garanti. Pas de mauvaise surprise. Une Logan de 3 ans avec 60 000 km se revend entre 78 000 et 90 000 MAD selon la version et l'état. La décote est d'environ 20% sur 3 ans, ce qui est correct pour ce niveau de prix. La demande en occasion est constante — il y a toujours quelqu'un qui cherche une Logan pas chère. Le marché est liquide : en une semaine sur Avito, c'est vendu. Pas de négociation qui traîne pendant des mois comme sur certaines berlines premium.

La Logan pour les professionnels, c'est un chapitre à part. Au Maroc, elle domine le segment taxi depuis deux décennies. Pourquoi ? Le coffre de 528 litres avale les valises de 3 clients qui arrivent à l'aéroport Mohammed V. L'espace arrière permet à 3 passagers adultes de s'asseoir sans se plaindre, même sur un trajet Casa-Fès de 3 heures. Le TCe 90 consomme 5,5 L/100 en conduite taxi calme — soit 660 MAD de carburant pour 1 000 km. L'entretien annuel tourne autour de 9 000 MAD tout compris, y compris les révisions obligatoires. Les chauffeurs VTC (via InDriver, Heetch ou Careem) l'apprécient aussi : le prix d'achat bas permet d'atteindre la rentabilité rapidement. Un chauffeur VTC qui fait 4 000 km par mois rembourse sa Logan Comfort en 18 à 24 mois. Pour les coursiers et les livreurs, la Logan est le véhicule de référence au Maroc — coffre immense, coût au kilomètre imbattable, et fiabilité qui permet de rouler 6 jours sur 7 sans tomber en panne.

Face à ses rivales au Maroc, la Logan tient bien sa place. La Fiat Tipo, à partir de 145 000 MAD, propose un intérieur un peu mieux fini et un coffre de 520 litres. Mais elle coûte 37 000 MAD de plus que la Logan en entrée de gamme et l'entretien Fiat au Maroc est 25 à 30% plus cher. Le réseau de concessionnaires Fiat est aussi nettement moins dense. La Hyundai Accent, disponible autour de 160 000 MAD, a une garantie de 5 ans et un design plus moderne. Son coffre fait 410 litres — 118 litres de moins que la Logan. L'entretien coûte plus cher et les pièces ne sont pas fabriquées localement. En résumé, la Tipo gagne en finition, l'Accent gagne en garantie et en design, mais la Logan écrase tout sur le prix d'achat, le prix d'entretien, le volume du coffre et la disponibilité des pièces. Pour les budgets serrés et les gros rouleurs, aucune rivale ne fait le poids.

La Logan en usage familial au Maroc, ça fonctionne étonnamment bien. Les vacances à Agadir depuis Casablanca (560 km) se font confortablement à 4 avec tout le chargement dans le coffre de 528 litres. Le trajet quotidien maison-école-bureau ne pose aucun problème — la direction est légère, la voiture est facile à garer (4,39 m de long, c'est raisonnable pour une berline), et les enfants à l'arrière ont de l'espace pour leurs cartables et leurs jambes. Le samedi matin, les courses à Marjane ou BIM remplissent le coffre sans effort. Par contre, la Logan n'est pas la voiture des sorties entre amis. Le design est fonctionnel, pas sexy. Les ados n'aimeront pas qu'on les dépose devant le lycée en Logan. Mais les parents pragmatiques s'en fichent : ils ont une voiture neuve, fiable, qui ne coûte presque rien à entretenir, et qui emmène toute la famille partout.

Après 100 000 km, que faut-il surveiller sur une Logan ? Les retours des taxis marocains sont précieux parce qu'ils atteignent ces kilométrages rapidement. Premier point : l'embrayage. Sur le TCe 90, l'embrayage montre des signes d'usure entre 80 000 et 120 000 km en conduite urbaine intensive. Remplacement : 4 000 à 6 000 MAD pose comprise. Le SCe 65, avec son couple plus faible, use l'embrayage moins vite. Deuxième point : les rotules de direction et les silentblocs de train avant, à vérifier dès 80 000 km. Remplacement : 1 500 à 2 500 MAD. Troisième point : les roulements de roue, surtout sur les Logan qui roulent sur des routes en mauvais état. Comptez 800 à 1 200 MAD par roulement. Quatrième point : le démarreur, qui peut faiblir vers 120 000 km. Échange standard : 1 500 à 2 000 MAD. Cinquième point : les joints de portes qui se dessèchent avec la chaleur marocaine, provoquant des bruits d'air à grande vitesse. Remplacement : 300 à 500 MAD par porte. Tout ça reste dans des budgets très raisonnables. Une Logan à 150 000 km bien entretenue n'a aucun problème structurel.

Un mot sur la Logan GPL. La version ECO-G est disponible en Logan comme sur le Jogger. Le principe est simple : un réservoir de GPL additionnel permet de rouler au GPL (environ 4,5 MAD le litre) au lieu du sans-plomb (12 MAD). Sur 15 000 km par an, l'économie atteint 4 000 à 5 000 MAD par an en carburant. Le surcoût à l'achat est d'environ 8 000 MAD — amorti en moins de 2 ans. Le réseau de stations GPL au Maroc s'est bien développé : Afriquia, Shell et les indépendants couvrent les grands axes et la plupart des villes moyennes. Le bémol, c'est que la roue de secours est remplacée par le réservoir GPL. Sur les routes du sud ou les pistes isolées, rouler sans roue de secours n'est pas idéal. L'autre point, c'est l'autonomie : le réservoir GPL de 42 litres permet environ 450 km, et le réservoir essence de 50 litres prend le relais automatiquement. Pour les taxis et les VTC qui font du kilométrage intensif, le GPL est un calcul gagnant. Pour un usage familial classique de 10 000 à 12 000 km par an, l'économie est réelle mais l'amortissement prend 2 à 3 ans.