Dacia Jogger- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

La version Comfort TCe 110 à environ 175 000 MAD, c'est notre recommandation ferme. Vous avez l'écran 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, la clim auto, la caméra de recul, les radars de stationnement et les vitres électriques arrière. La version Essential à 155 000 MAD est vraiment basique — pas d'écran tactile, pas de caméra, clim manuelle. Pour un véhicule familial, c'est trop juste. Les 20 000 MAD de différence se justifient à 100%.

GPL ou pas GPL ? Si vous faites plus de 15 000 km par an, prenez la version ECO-G 100 (essence/GPL). Le litre de GPL à ~4,5 MAD contre 12 MAD le sans-plomb, sur 20 000 km ça fait plus de 6 000 MAD d'économie par an. Le surcoût à l'achat (~10 000 MAD) est remboursé en moins de 2 ans. Le réseau GPL au Maroc est correct — Afriquia et Shell en proposent dans la plupart des villes. Le seul truc : vous perdez un peu de puissance (100 ch en GPL vs 110 ch en essence). Pour un usage familial, ça se sent à peine. Si vous faites moins de 10 000 km par an, la version essence suffit.

Jogger ou Lodgy d'occasion ? C'est la vraie question pour les familles marocaines. Un Lodgy d'occasion de 3-4 ans avec 60 000 km se trouve entre 100 000 et 130 000 MAD. C'est moins cher, mais sans garantie constructeur, avec de l'usure, et un design qui commence à dater. Le Jogger neuf à 175 000 MAD a la garantie 3 ans, la mécanique à zéro km, et un style beaucoup plus moderne. Pour 45 000-75 000 MAD de plus, on a un véhicule neuf garanti. Sur 5 ans d'utilisation, le coût total (achat + entretien + décote) est quasi identique. Le Jogger est le meilleur choix sauf si le budget est vraiment serré.

Financement : un Jogger Comfort TCe 110 à ~175 000 MAD avec 20% d'apport (35 000 MAD), c'est environ 2 520 MAD/mois sur 60 mois. C'est une des mensualités les plus basses pour un 7 places neuf. Les banques connaissent bien Dacia — le dossier passe facilement. Allez d'abord voir votre banque, puis comparez avec Dacia Finance chez le concessionnaire. En fin de trimestre, des promos sur le taux sont possibles. Négociez les accessoires : film solaire (quasi obligatoire au Maroc avec 7 vitres), tapis de sol, housses de sièges. Et vérifiez que la garantie 3 ans couvre pièces ET main-d'œuvre.

Le Dacia Jogger, c'est la réponse à une question que beaucoup de familles marocaines se posent : comment transporter 7 personnes dans un véhicule neuf sans se ruiner ? À 155 000 MAD en version de base, le Jogger est tout simplement le seul véhicule 7 places neuf sous 200 000 MAD au Maroc. Le suivant sur la liste, c'est le Lodgy d'occasion. Pas de concurrent direct. Point.

La base technique, c'est la plateforme CMF-B. La même que la Sandero et la Logan. En gros, c'est une mécanique éprouvée que tous les mécanos du Maroc connaissent par cœur. Le moteur TCe 110 (3 cylindres turbo, 110 ch, 200 Nm) fait le boulot pour un usage quotidien. En ville à Casa ou Rabat, ça roule. Sur la nationale vers El Jadida avec 5 passagers, c'est correct. Par contre, à pleine charge (7 occupants + bagages), les relances sur l'autoroute demandent de la patience. Le moteur travaille. 1 400 kg à déplacer avec 110 ch, ça se sent dans les côtes.

La version ECO-G 100 mérite un paragraphe à part. C'est la version essence/GPL. Le moteur 1.0 SCe développe 100 ch en essence et fonctionne aussi au GPL. Le litre de GPL au Maroc tourne autour de 4,5 MAD, contre 12 MAD le sans-plomb. Sur 20 000 km/an (un kilométrage réaliste pour une famille nombreuse), l'économie dépasse les 6 000 MAD par an en carburant. Le surcoût à l'achat est d'environ 8 000-10 000 MAD. Remboursé en moins de 2 ans. Après, c'est du bonus. Pour les familles qui font des kilomètres — trajet maison-école-travail tous les jours — c'est le calcul le plus malin du marché auto marocain.

La modularité du Jogger, c'est son arme secrète. La 3e rangée se replie à plat dans le plancher en 2 secondes. En config 5 places, le coffre passe à 708 litres. En 2 places (tout rabattu), on monte à 1 819 litres. C'est un volume de break familial. Pour aller chercher un meuble chez Kitea à Ain Sebaâ ou charger les valises de toute la famille pour les vacances à Agadir, rien ne résiste. La 2e rangée se rabat aussi (60/40) et les sièges de la 3e rangée sont amovibles — 11 kg chacun, on les sort et on les met dans le garage.

La 3e rangée, soyons francs. C'est pour des enfants ou des ados. Deux adultes de taille moyenne (1,70 m) peuvent s'y asseoir sur un trajet de 30 minutes. Au-delà, c'est serré. L'espace aux genoux est limité, l'assise est basse, et il n'y a pas de ventilation dédiée. Pour emmener les cousins de Rabat à la plage de Bouznika le dimanche, ça va. Pour un trajet Casa-Fès avec Papy et Mamie à l'arrière, non. La 2e rangée est par contre très correcte — trois adultes tiennent, et il y a des aérations et un port USB.

L'intérieur du Jogger, c'est du Dacia. En version Essential (155 000 MAD), les plastiques sont durs, l'écran est petit, et l'équipement est basique. En version Comfort (~175 000 MAD), on a l'écran 8 pouces avec Apple CarPlay, la clim auto, les radars de stationnement et la caméra de recul. C'est la version qu'on recommande. La version Extreme (~195 000 MAD) ajoute les barres de toit, les protections latérales et un look plus baroudeur. L'assemblage est correct, pas de bruits parasites, mais on ne va pas mentir : c'est pas le niveau d'un Tiguan ou d'un 3008 à l'intérieur.

Le fait que le Jogger soit fabriqué à l'usine Renault de Tanger change tout pour l'après-vente. Les pièces sont les mêmes que la Sandero et la Logan — dispo dans chaque ville du Maroc. Vidange : 400-600 MAD. Plaquettes avant : 250-400 MAD. Distribution à chaîne (pas de courroie). Le réseau Dacia/Renault au Maroc compte plus de 60 points de service. Budget entretien annuel : environ 15 000 MAD tout compris (assurance ~3 900 MAD, entretien ~1 500 MAD, carburant ~9 000 MAD en essence ou ~5 500 MAD en GPL, vignette 700 MAD). Pour un 7 places, c'est imbattable.

La revente du Jogger au Maroc est prometteuse. C'est un modèle récent (lancé en 2022), donc le recul est limité. Mais la logique est simple : c'est le seul 7 places neuf abordable, la demande en occasion sera forte, et l'entretien pas cher rassure les acheteurs. On estime la décote à 18-22% sur 3 ans, dans la lignée des autres Dacia. Les familles nombreuses qui achètent en occasion cherchent exactement ce profil de voiture. Bref, le Jogger devrait se revendre sans difficulté.

La question 5 places vs 7 places sur le Jogger, on la voit souvent sur les forums marocains. En pratique, le choix dépend de votre quotidien. Si vous avez 3 enfants ou plus, les 7 places sont indispensables pour les trajets scolaires et les sorties familiales. La 3e rangée absorbe les cousins de passage, les amis des enfants, les grands-parents pour le week-end. Si vous êtes un couple avec 1-2 enfants, la configuration 5 places est plus pertinente au quotidien. On rabat la 3e rangée à plat et on profite d'un coffre de 708 litres — presque autant qu'un break. Les sièges de 3e rangée restent en place (11 kg chacun, pas envie de les sortir et de les stocker au garage à chaque fois), mais rabattus dans le plancher ils ne gênent pas. Le passage de 7 à 5 places prend littéralement 3 secondes : on tire une sangle, le dossier bascule, l'assise se replie. Pas besoin d'un diplôme d'ingénieur. Le bon plan : garder la config 7 places et rabattre la 3e rangée au quotidien. On a les 7 places disponibles quand on en a besoin, et un vrai coffre le reste du temps.

Le Jogger pour les familles nombreuses au Maroc, c'est pas juste un argument marketing. Prenons une famille de 5 à Salé : deux parents, trois enfants (13, 9 et 4 ans). Le trajet du matin : déposer les enfants à l'école puis aller au travail. En Sandero, c'est serré à 5 avec les cartables. En Jogger, les 3 enfants sont à l'arrière avec de l'espace, les cartables vont dans le coffre de 708 L (3e rangée rabattue). Le vendredi, on va chez les grands-parents à Kenitra : 7 personnes dans la voiture, les grands-parents installés en 2e rangée, les enfants en 3e rangée. C'est faisable. Pas luxueux, mais faisable. Pour l'Aïd, quand on charge la voiture de courses et de cadeaux, le coffre en config 5 places avale tout. Et en été, pour les vacances à Mehdia ou à Moulay Bousselham, toute la famille tient dans un seul véhicule au lieu de prendre deux voitures. L'économie sur le carburant d'un seul véhicule vs deux sur un aller-retour de 500 km, c'est environ 400 MAD. Sur les 4 semaines de vacances avec allers-retours, ça chiffre.

Face à ses concurrents au Maroc, le Jogger a un positionnement unique. Le Citroën Berlingo, à partir de 235 000 MAD, offre un coffre encore plus grand (775 L en 5 places) et un confort de suspension supérieur. Mais il coûte 60 000 MAD de plus et l'entretien Citroën au Maroc revient 40% plus cher que Dacia. Le design « utilitaire » du Berlingo plaît moins aux familles qui veulent un véhicule polyvalent sans le look fourgonnette. Le Renault Kangoo, autour de 210 000 MAD en version VP, propose un espace comparable mais dans un format plus carré et moins moderne. Son entretien est proche du Jogger (même réseau Renault), mais le prix d'achat est 35 000 à 55 000 MAD plus élevé. Le Lodgy d'occasion (prédécesseur du Jogger) se trouve entre 90 000 et 130 000 MAD avec 50 000-80 000 km — moins cher à l'achat, mais sans garantie et avec un design vieillissant. Pour les familles qui veulent du neuf, garanti 3 ans, avec un entretien imbattable, le Jogger n'a pas de rival au Maroc sous 200 000 MAD.

La version hybride Jogger Hybrid 140, parlons-en. En Europe, Dacia propose depuis 2023 le Jogger avec un moteur hybride complet (pas juste mild-hybrid) de 140 ch. C'est le même système E-Tech que la Clio hybride : un moteur 1.6 essence combiné à deux moteurs électriques et une batterie de 1,2 kWh. Résultat : 4,8 à 5,5 L/100 en conduite réelle, contre 6,5 à 7,5 L/100 pour le TCe 110 essence. Au Maroc, la version hybride n'est pas encore officiellement commercialisée en 2026, mais les concessionnaires l'attendent pour bientôt. Le surcoût devrait être d'environ 25 000 à 30 000 MAD par rapport au TCe 110. Est-ce que ça vaudra le coup ? Pour les gros rouleurs (20 000 km/an et plus), l'économie de carburant de 15 000 à 20 000 MAD sur 5 ans amortira largement le surcoût. L'autre avantage : 140 ch au lieu de 110 ch. À pleine charge avec 7 passagers, les 30 ch supplémentaires font une vraie différence sur les relances et les côtes. La boîte automatique (spécifique au système E-Tech) est un vrai plus en conduite urbaine. Si la version hybride arrive au Maroc dans votre budget, elle sera probablement le meilleur Jogger du catalogue.