Renault Kadjar- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Comfort TCe 140 EDC à environ 250 000 MAD. Vous avez l'écran R-Link 2, la clim auto bi-zone, la caméra de recul, les capteurs de stationnement, le régulateur de vitesse et les sièges chauffants. C'est la version qui offre le meilleur équilibre au quotidien. La version de base à 235 000 MAD est correcte mais manque la caméra de recul et la clim auto — pour un SUV familial, c'est un peu juste.

4x4 ou pas 4x4 ? Si vous vivez à Casa, Rabat, Tanger et que vous faites uniquement du goudron : non, le 2WD suffit. Les 35 000 MAD économisés serviront mieux sur les options ou l'entretien. Si vous avez une maison de campagne accessible par piste, si vous faites régulièrement l'Atlas ou le sud marocain, le 4WD en TCe 160 à ~270 000 MAD se justifie. Au Maroc, la vraie question c'est : combien de fois par an je quitte le goudron ? Si la réponse est "jamais" ou "une fois pour l'Aïd", économisez l'argent.

Le timing est favorable. Le Kadjar vit ses dernières années au Maroc — l'Austral arrive. Du coup, les concessionnaires veulent écouler les stocks. Les remises de 15 000 à 25 000 MAD sont réalistes, surtout en fin de trimestre. Un Kadjar Comfort à 250 000 MAD négocié à 230 000 MAD avec le film solaire et les tapis offerts, c'est un excellent deal pour un SUV de cette taille. Profitez-en tant que les stocks durent.

Financement : un Kadjar Comfort à ~250 000 MAD avec 20% d'apport (50 000 MAD), c'est environ 3 600 MAD/mois sur 60 mois. C'est 1 000 MAD de moins par mois qu'un Tucson Comfort — sur 5 ans, ça fait 60 000 MAD d'économie. Le réseau Renault Finance propose parfois des promos sur le taux en fin d'année. Vérifiez aussi le leasing (LOA) sur 36 ou 48 mois — ça peut avoir du sens si vous comptez changer pour l'Austral quand il arrivera. Demandez systématiquement la galerie de toit, le film solaire et au moins 3 révisions offertes.

Le Renault Kadjar, c'est un drôle de cas au Maroc. En Europe, il a été remplacé par l'Austral depuis 2022. Mais ici, il continue à se vendre. Et pas qu'un peu. À 235 000 MAD en entrée de gamme, c'est un des SUV compacts les plus accessibles du marché marocain. Moins cher qu'un Tucson (315 000 MAD), moins cher qu'un Sportage (335 000 MAD), moins cher qu'un Tiguan (340 000 MAD). Et pour ce prix, on a un vrai SUV de 4,49 m de long avec un coffre de 472 L. Du coup, les familles marocaines qui veulent un SUV sans casser la tirelire se tournent naturellement vers lui.

Le moteur TCe 140 est le cœur de gamme. 140 ch, 260 Nm, boîte EDC 7 rapports ou manuelle 6 vitesses. C'est le même bloc que la Mégane et le Captur — éprouvé, connu de tous les mécanos Renault du pays. La consommation réelle ? On tourne à 7,2 L/100 en mixte, 8,5 L/100 en ville, 6,5 L/100 sur autoroute. Pour un SUV de 1 400 kg, c'est honnête. Le réservoir de 55 litres offre environ 700-750 km d'autonomie en mixte. Un plein à 660 MAD. La version TCe 160 ch existe aussi pour ceux qui veulent plus de punch, notamment en 4x4. Là, on passe à 7,8 L/100 en mixte, mais les 20 ch supplémentaires se sentent dans les côtes du Moyen Atlas.

Le vrai point fort du Kadjar au Maroc, c'est son confort de suspension. On le dit sans hésiter : c'est le SUV compact le plus confortable du segment sur les routes dégradées. Les routes nationales entre Fès et Taza, la N8 entre Marrakech et Ouarzazate, les entrées de village avec des ralentisseurs tous les 200 mètres — le Kadjar avale tout sans broncher. La suspension est calibrée avec un débattement généreux qui filtre les imperfections. Les passagers arrière ne se plaignent pas, même sur 300 km de route. C'est un véhicule pensé pour les pays où la route n'est pas toujours parfaite. Et au Maroc, on est pile dans cette catégorie.

L'intérieur du Kadjar est sobre et fonctionnel. Pas de waouh effect comme dans un 3008 ou un Sportage nouvelle génération. L'écran multimédia R-Link 2 de 7 pouces fait le boulot — navigation, Bluetooth, CarPlay — mais il accuse son âge face aux systèmes OpenR des nouveaux Renault. Les matériaux sont corrects, avec du soft-touch sur le haut du tableau de bord et des plastiques plus durs en bas. La planche de bord est logique, les commandes tombent sous la main. Pas de tout-tactile : les boutons physiques pour la clim et le volume sont un vrai plus au quotidien. En 2026, ça paraît un peu daté visuellement, mais ergonomiquement c'est bien pensé.

Le coffre de 472 litres est un argument massue. C'est plus qu'un Tucson (415 L), plus qu'un 2008 (434 L), plus qu'un Captur (440 L). Seuls le Tiguan (615 L) et le 3008 (520 L) font mieux, mais ils coûtent 100 000 MAD de plus. Pour une famille de 4, le Kadjar avale les courses de la semaine, les poussettes, les valises pour un week-end à Ifrane. Banquette rabattue, on passe à 1 478 L — assez pour un déménagement de studio ou un voyage à Merzouga avec tout le matériel de camping. Le seuil de chargement est à bonne hauteur, pas trop haut, pas trop bas.

La question du 4x4 sur le Kadjar, on la pose souvent sur les forums marocains. La version 4WD est disponible uniquement en TCe 160 ch, à partir de 270 000 MAD environ. C'est 35 000 MAD de plus que la version 2WD. Est-ce que ça vaut le coup ? Si vous vivez à Casablanca, Rabat ou Tanger et que vous faites exclusivement du goudron : non. La garde au sol de 210 mm suffit pour les ralentisseurs et les routes dégradées en 2WD. Par contre, si vous faites régulièrement des pistes — accès à des riads à la campagne, routes vers les cascades d'Ouzoud, chemins agricoles après la pluie — le 4WD est un vrai atout. Ce n'est pas un Duster en tout-terrain, mais ça passe là où une berline resterait bloquée.

Face au Hyundai Tucson, le Kadjar a un argument de poids : le prix. 235 000 MAD contre 315 000 MAD, c'est 80 000 MAD de différence. Avec 80 000 MAD, on paye 3 ans de carburant et d'entretien. Le Tucson est évidemment plus moderne — design spectaculaire, écran 10,25 pouces, hybride 48V, 5 étoiles Euro NCAP. Mais pour ceux qui cherchent un SUV spacieux, confortable et fiable sans se ruiner, le Kadjar reste pertinent. La garantie est de 3 ans chez Renault contre 5 ans chez Hyundai — c'est un point pour le Tucson. L'entretien est comparable en coût, les deux marques ayant des réseaux bien implantés.

L'entretien du Kadjar au Maroc est prévisible et pas cher. Même réseau que la Clio, la Mégane et le Captur : +70 points Renault dans tout le pays. Vidange : 600-800 MAD. Plaquettes avant : 350-500 MAD. Filtre à air : 150-200 MAD. Courroie d'accessoires : 800 MAD tous les 90 000 km. Distribution à chaîne sur le TCe — pas de remplacement. Budget entretien annuel : environ 2 800 MAD. Les mécanos indépendants connaissent le Kadjar par cœur — c'est de la mécanique Renault classique, rien d'exotique.

Le fait que le Kadjar soit en fin de vie est paradoxalement un avantage pour certains acheteurs. Les concessionnaires Renault au Maroc veulent écouler les stocks avant l'arrivée de l'Austral. Résultat : des remises qui peuvent aller de 15 000 à 25 000 MAD selon la période et le stock. En fin de trimestre, les vendeurs sont motivés. Un Kadjar Comfort à 235 000 MAD négocié à 215 000 MAD, c'est pas impossible. Ajoutez le film solaire, les tapis, la galerie de toit offerts, et l'affaire devient vraiment intéressante. Pour quelqu'un qui veut un SUV solide et qui n'a pas besoin du dernier cri, c'est le bon moment d'acheter.

La revente du Kadjar au Maroc est correcte. On tourne à 25-28% de décote sur 3 ans avec 45 000 km. Ce n'est pas la meilleure revente du segment — le Tucson (23-25%) et le Duster (20-22%) font mieux. Mais la demande reste là : un Kadjar d'occasion à 160 000-180 000 MAD est un SUV spacieux, confortable, avec un entretien pas cher. Les familles qui achètent leur premier SUV en occasion cherchent exactement ce profil. Le risque à long terme : quand l'Austral sera bien installé au Maroc, la cote du Kadjar pourrait baisser un peu plus vite. Mais en 2026, on est encore tranquille.

Pour les longs trajets au Maroc — Casa-Agadir (600 km), Tanger-Oujda (550 km), Marrakech-Errachidia (380 km) — le Kadjar est un excellent compagnon de route. Le confort de suspension avale les kilomètres. L'insonorisation est bonne pour un SUV à ce prix. Le régulateur de vitesse et la clim auto bi-zone rendent l'autoroute agréable. Le réservoir de 55 L permet de faire Casa-Marrakech (240 km) et retour sans s'arrêter. Les sièges avant sont bien profilés et ne fatiguent pas le dos. Les passagers arrière ont de la place aux jambes et aux épaules. C'est pas un Tiguan en termes de silence, mais pour 100 000 MAD de moins, on obtient 90% du confort routier.

On conclut avec un avis direct. Le Kadjar n'est pas la voiture la plus moderne du marché. Son design date un peu, son multimédia aussi. Mais il fait tout ce qu'on lui demande, et il le fait bien. Si vous cherchez un SUV compact confortable, spacieux, avec un entretien pas cher et un réseau de service omniprésent au Maroc, le Kadjar est un choix rationnel. À 235 000 MAD — voire moins avec les remises de fin de série — c'est difficile de trouver mieux en rapport taille/confort/prix dans le segment. C'est pas glamour, mais c'est malin.