Nissan Qashqai- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version N-Connecta 1.3 DIG-T 158 ch mild hybrid CVT à environ 315 000 MAD. C'est le cœur de gamme. Vous avez l'écran 9 pouces, les compteurs digitaux 12,3 pouces, le ProPilot, la caméra 360°, le chargeur sans fil, les sièges chauffants et les jantes 18 pouces. La version Acenta à 285 000 MAD est correcte mais sans ProPilot ni caméra 360° — et c'est deux arguments forts du Qashqai. La Tekna à ~340 000 MAD ajoute le cuir, le toit panoramique et le Bose — agréable si le budget suit.

Mild hybrid ou e-Power ? Si le e-Power est disponible dans votre budget, prenez-le. La conduite est radicalement différente : silencieuse, fluide, couple instantané. La conso descend à 5,3-5,8 L/100 en réel au lieu de 6,5-7 L/100 en mild hybrid. Le surcoût de ~30 000 MAD se rembourse en 7-8 ans en carburant. Mais la vraie différence, c'est l'agrément de conduite. En ville dans les bouchons de Casa, le e-Power est un vrai plaisir — aucune vibration, démarrage silencieux, accélération linéaire. Si vous êtes un conducteur urbain, le e-Power change la vie.

Qashqai ou Sportage ? Le Sportage gagne en garantie (7 vs 3 ans, un gouffre), en coffre (480 vs 504 L — avantage Qashqai ici), en design intérieur (l'écran dual 12,3 pouces est impressionnant), et en réseau Kia au Maroc (~15 points, comparable à Nissan). Le Qashqai gagne en coffre, en technologie moteur (e-Power unique), en ProPilot, et en confort de roulement. Le prix est comparable. Si la garantie longue est votre critère numéro 1, Sportage. Si l'innovation moteur et le coffre comptent plus, Qashqai.

Financement : un Qashqai N-Connecta 158 ch CVT à ~315 000 MAD avec 20% d'apport (63 000 MAD), c'est environ 4 530 MAD/mois sur 60 mois. Nissan Financial Services au Maroc propose des LOA sur 36-48 mois. Côté négociation, les concessionnaires Nissan ont une marge correcte — demandez 5 000-8 000 MAD de remise, les accessoires (barres de toit, film solaire, tapis), et au moins 2 révisions offertes. La fin de trimestre est le meilleur moment pour acheter. Vérifiez la garantie : 3 ans standard, extensible à 5 ans moyennant un forfait.

Le Nissan Qashqai, c'est le SUV compact qui a inventé le segment. En 2007, Nissan a sorti le premier crossover compact et tout le monde s'est dit « tiens, c'est pas bête ». Depuis, on a eu le Tucson, le Sportage, le 3008, le Tiguan. Mais le Qashqai reste. 3e génération, à partir de 285 000 MAD au Maroc. On est entre le 3008 (320 000 MAD) et le Duster (175 000 MAD). Du coup, il joue dans la cour des Tucson et Sportage, avec un positionnement intéressant.

Le gros argument du Qashqai 3e génération, c'est le moteur. Le 1.3 DIG-T en mild hybrid 12V est disponible en 140 ou 158 ch, couplé à une boîte manuelle 6 ou CVT. Mais la vraie star, c'est le e-Power : un moteur essence 1.5 qui sert uniquement de générateur pour alimenter un moteur électrique de 190 ch. Vous roulez 100% en électrique, sans jamais brancher. Le résultat ? Une conduite douce comme un véhicule électrique, un couple instantané, et une conso de 5,3-6,2 L/100 en mixte réel. Sur le trajet Casa-Rabat, on descend à 5 L/100 en conduisant tranquille.

L'intérieur du Qashqai a fait un bond en avant par rapport à la génération précédente. L'écran central de 9 pouces est réactif. Les compteurs digitaux de 12,3 pouces sont lisibles. Le système NissanConnect avec navigation intégrée fonctionne bien. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil. Le chargeur à induction est de série sur les versions hautes. Bref, on est au niveau du Tucson et du Sportage en termes de tech embarquée. Les matériaux sont corrects — pas au niveau d'un 3008 ou d'un Tiguan, mais nettement au-dessus du Duster.

Le coffre. 504 litres. C'est un bon score. Plus que le Tucson (415 L), plus que le Captur (422 L), juste en dessous du 3008 (520 L). Le plancher est plat quand on rabat la banquette, et on monte à 1 447 L. Pour une famille marocaine standard (2 adultes, 2-3 enfants), les valises pour un week-end à Essaouira rentrent sans problème. Le seuil de chargement est à bonne hauteur — pas besoin de se casser le dos pour charger les courses d'Acima ou de Marjane.

Le ProPilot, on en parle. C'est le système de conduite semi-autonome de Nissan. Il combine régulateur de vitesse adaptatif, centrage dans la voie et gestion des embouteillages. Sur l'autoroute Casa-Tanger (350 km), il fait une vraie différence. Le Qashqai maintient sa vitesse, garde la distance avec la voiture devant, et reste centré dans sa voie. Les mains restent sur le volant, mais la fatigue diminue de moitié. C'est disponible dès la version N-Connecta au Maroc. Le Tucson et le Sportage ont des systèmes similaires, mais le ProPilot avec Navi-link (qui anticipe les virages et les limitations via le GPS) a un petit avantage.

Au volant, le Qashqai est agréable sans être sportif. La direction est précise, le châssis bien calibré. En ville à Casablanca, le diamètre de braquage de 10,8 m le rend maniable. Sur les routes sinueuses du Rif, il reste stable. L'insonorisation est un point fort : à 140 km/h sur l'autoroute, on peut discuter sans élever la voix. Le confort de suspension est correct, meilleur que le 3008 mais en dessous du C5 Aircross. Les ralentisseurs se sentent un peu, mais sans brutalité.

L'entretien du Qashqai au Maroc, parlons-en franchement. Le réseau Nissan au Maroc compte une quinzaine de points service. C'est moins que Renault, Hyundai ou Toyota. À Casa, Rabat et Tanger, pas de problème. En province, c'est plus compliqué. Vidange : 800-1 000 MAD. Plaquettes : 500-700 MAD posées. Distribution à chaîne (pas de courroie à changer). Budget annuel : assurance (~7 200 MAD), entretien (~2 500 MAD), carburant (~11 500 MAD pour 15 000 km en mild hybrid), vignette (1 500 MAD). Total : ~22 700 MAD.

La sécurité est un point fort. Le Qashqai 3e génération a obtenu 5 étoiles Euro NCAP. De série sur les versions vendues au Maroc : freinage d'urgence autonome, détection des piétons et cyclistes, alerte de franchissement de ligne, régulateur adaptatif intelligent. Les airbags centraux (entre conducteur et passager) sont présents — un équipement rare dans le segment à ce prix.

En comparaison directe avec le Tucson, le Qashqai gagne en coffre (504 vs 415 L), en technologie moteur (e-Power unique), et en conduite semi-autonome (ProPilot). Le Tucson gagne en design (plus audacieux), en garantie (5 ans vs 3 ans Nissan), et en réseau de service au Maroc. Si le design et la garantie longue comptent, Tucson. Si le coffre et l'innovation moteur comptent, Qashqai.

Face au 3008, le Qashqai coûte 35 000 MAD de moins en entrée de gamme. Le 3008 gagne en intérieur (l'écran 21 pouces est d'un autre monde), en coffre (520 vs 504 L, marginal) et en valeur de revente. Le Qashqai gagne en prix, en technologie e-Power, et en aides à la conduite. Honnêtement, pour le budget, le Qashqai offre plus de technologie par dirham dépensé. Mais si l'intérieur est votre critère numéro 1, le 3008 est devant.

La revente du Qashqai au Maroc est stable. Comptez 25-27% de décote à 3 ans avec 45 000 km. Le Qashqai a un avantage historique : il est connu au Maroc depuis 2007. Les acheteurs d'occasion savent ce que c'est. Pas besoin d'expliquer le modèle. Les versions e-Power se revendent mieux que les mild hybrid parce que la conso est meilleure et la conduite plus agréable. Les couleurs sombres (noir, gris) partent plus vite au Maroc que les couleurs vives.

Le verdict ? Le Qashqai 3e génération est un SUV compact solide, bien équipé, avec un coffre généreux et une technologie moteur unique. Il n'a pas le design tape-à-l'œil du Tucson ni l'intérieur spectaculaire du 3008. Mais il fait tout bien, sans défaut majeur. Pour un usage familial au Maroc — trajets urbains, autoroute le week-end, vacances à la mer — c'est un choix rationnel. Le e-Power est la cerise sur le gâteau : une conduite électrique sans les contraintes de la recharge. Bref, on comprend pourquoi le Qashqai se vend depuis 17 ans.