Kia Picanto- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version intermédiaire avec écran tactile et clim auto, autour de 155 000 MAD. C'est là que le rapport équipement/prix est le meilleur. La version de base à 138 000 MAD est vraiment dépouillée — pas d'écran, pas de clim auto, pas de capteurs de stationnement. Pour 17 000 MAD de plus, le confort au quotidien change complètement. Si le budget est serré à 138 000 MAD pile, prenez quand même la base : c'est une voiture neuve garantie 5 ans, et ça reste mieux qu'une occasion à ce prix.

Moteur 1.0 ou 1.2 ? Si vous roulez exclusivement en ville (Casablanca, Rabat, Tanger), le 1.0 67 ch suffit. Il consomme 4,5 L/100, il est fiable, et il coûte moins cher à l'achat. Par contre, si vous faites régulièrement de la route (nationales, autoroute), le 1.2 84 ch est un bien meilleur choix. La différence de 17 ch se sent vraiment en reprise et en côte. Sur l'autoroute Casa-Rabat à 120 km/h, le 1.0 est à la peine, le 1.2 est à l'aise. Le surcoût à l'achat est d'environ 12 000 MAD — ça vaut le coup si vous sortez souvent de la ville.

Picanto ou i10 ? Le grand match des micro-citadines au Maroc. La Picanto coûte 7 000 MAD de moins en entrée de gamme (138 000 vs 145 000 MAD). L'i10 a un écran 8 pouces disponible plus tôt dans la gamme et un réseau Hyundai plus développé (~20 points vs ~15 pour Kia). Les deux ont la même garantie (5 ans / 150 000 km) et des moteurs quasi identiques. En vrai, c'est kif-kif. Si le budget est prioritaire, Picanto. Si la connectivité (CarPlay/Android Auto) compte beaucoup, i10. Si vous hésitez, allez essayer les deux — la différence se joue sur des détails.

Le financement d'une Picanto à 155 000 MAD avec 20% d'apport (31 000 MAD), c'est environ 2 230 MAD/mois sur 60 mois. C'est une des mensualités les plus basses pour un véhicule neuf garanti 5 ans au Maroc. Les banques connaissent bien le dossier Kia. Astuce : les concessionnaires Kia au Maroc ont de la marge sur les accessoires — demandez le film solaire (quasi indispensable avec notre soleil), les tapis de sol et au moins 2 révisions offertes. En fin de trimestre, les remises sont plus faciles à obtenir. Et vérifiez que la garantie 5 ans couvre bien pièces ET main-d'œuvre.

La Kia Picanto, c'est la micro-citadine qu'on sous-estime. À 138 000 MAD, on a une voiture neuve de 3,60 m de long, garantie 5 ans, avec 6 airbags et l'ESP de série. En gros, c'est le ticket d'entrée le plus bas chez Kia au Maroc. Et honnêtement, pour ce qu'elle offre, c'est difficile de trouver mieux dans le segment. La Hyundai i10 démarre à 145 000 MAD. La Fiat Panda, quand elle est dispo, c'est dans les mêmes eaux mais avec 3 ans de garantie au lieu de 5.

Le gabarit, c'est son premier argument. 3,60 m de long, 1,60 m de large. Dans les ruelles de la médina de Fès, dans les parkings souterrains de Casablanca, dans les rues étroites de Tanger — la Picanto passe partout. Le rayon de braquage est minuscule (4,7 m). On fait demi-tour dans une ruelle sans manœuvre. Pour quelqu'un qui vit en centre-ville et qui galère à se garer tous les soirs, la Picanto résout le problème. C'est aussi simple que ça.

Sous le capot, deux choix. Le 1.0 trois cylindres de 67 ch, c'est le moteur de base. Il fait le job en ville, point. Les accélérations sont modestes, les reprises en côte avec la clim allumée sont laborieuses, mais pour un usage urbain quotidien (maison-boulot, courses, école des enfants), ça suffit largement. Le 1.2 quatre cylindres de 84 ch, c'est un cran au-dessus. Plus à l'aise sur les nationales, moins essoufflé en charge. Si vous faites régulièrement Casablanca-Rabat ou Marrakech-Essaouira, c'est celui-là qu'il faut prendre. Les deux consomment entre 4,5 et 5 L/100 en mixte réel. Le plein de 35 litres tient 700 km facile.

La boîte de vitesses, parlons-en. La manuelle 5 rapports est correcte — guidage précis, embrayage léger, rien à dire. La boîte AMT 4 rapports (la « automatique »), par contre, c'est le point faible. C'est une boîte robotisée, pas une vraie automatique. Les passages de rapports sont saccadés en ville, surtout en montée. Si vous voulez une vraie boîte auto fluide, il faudra monter en gamme. La Picanto AMT, c'est un compromis pour ceux qui ne veulent pas de pédale d'embrayage mais qui acceptent les à-coups.

L'intérieur est honnête pour le prix. Version de base : pas d'écran tactile, juste un autoradio avec Bluetooth, clim manuelle, vitres avant électriques. C'est spartiate. Les versions au-dessus ajoutent un écran tactile, la clim auto, les capteurs de stationnement arrière, et le volant multifonction. Les matériaux sont en plastique dur, c'est clair — on est à 138 000 MAD, faut pas s'attendre à du soft-touch. Mais l'assemblage est correct, rien ne grince, les portes se ferment bien. Le coffre de 255 L est correct pour une micro-citadine : les courses de la semaine rentrent, deux petites valises aussi. Pour un déménagement, évidemment, il faudra autre chose.

La sécurité. 4 étoiles Euro NCAP, c'est bon pour le segment. 6 airbags de série, ABS, ESP, aide au démarrage en côte — tout ça est standard. Le freinage d'urgence autonome (AEB) est dispo sur les versions hautes. Pour une voiture à 138 000 MAD, c'est un niveau d'équipement sécurité qu'on ne trouve pas chez tout le monde. La Fiat Panda, par exemple, n'a que 3 étoiles Euro NCAP.

L'entretien de la Picanto est une de ses grandes forces. Le moteur 1.0 Kappa est simple, fiable, connu des mécaniciens. Vidange tous les 15 000 km : 400-500 MAD chez un indépendant, 600-700 MAD chez le concessionnaire. Les plaquettes de frein avant durent 35 000-40 000 km et coûtent 250-400 MAD posées. La distribution est à chaîne — pas de remplacement préventif. Budget entretien annuel (assurance ~3 200 MAD, entretien ~1 300 MAD, carburant ~7 500 MAD pour 12 000 km, vignette 700 MAD) : environ 12 700 MAD. C'est un des budgets auto les plus bas au Maroc.

La revente. La Picanto se revend correctement au Maroc. Une Picanto de 3 ans avec 45 000 km perd environ 22-25% de sa valeur. C'est dans la moyenne du segment. La garantie 5 ans transférable aide beaucoup — un acheteur d'occasion qui récupère 2 ans de garantie constructeur, c'est un argument. Le réseau Kia au Maroc est encore en développement (~15 points de service), c'est le principal bémol. Mais pour une voiture aussi simple mécaniquement, n'importe quel garage généraliste peut s'en occuper sans problème.

La Picanto en ville marocaine, c'est la ou elle brille le plus. Les medinas de Fes, Marrakech et Tanger ont des ruelles de 2,5 m de large. La Picanto fait 1,60 m. Elle passe. Les parkings souterrains du Morocco Mall, du Anfa Place ou du Mega Mall a Rabat ont des places etroites — la Picanto se gare en un seul mouvement la ou un Tucson ferait trois manouvres. Le rayon de braquage de 4,7 m permet de faire demi-tour dans une impasse sans reculer. En double file (on ne recommande pas, mais soyons realistes), la Picanto gene moins le trafic que n'importe quelle autre voiture. Pour les livraisons, les commercants des souks de Casablanca et Rabat utilisent des Picanto comme vehicule de livraison urbaine — ca passe dans les rues pietonne tôt le matin, ca se gare n'importe ou. Le seul point noir en ville : les ralentisseurs agressifs du Maroc. La garde au sol de la Picanto (156 mm) est basse — les dos-d'ane non reglementes se prennent doucement, sous peine de racler le soubassement.

Picanto vs Fiat Panda vs Suzuki Ignis au Maroc : trois micro-citadines, trois approches. La Fiat Panda, quand elle est disponible (les stocks sont irreguliers au Maroc), demarre autour de 130 000 MAD. Elle a un charme retro, une habitabilite surprenante pour sa taille, et une simplicite mecanique appreciable. Mais 3 etoiles Euro NCAP, une garantie de 3 ans seulement, et un reseau Fiat au Maroc tres reduit (~10 points). La Suzuki Ignis est un cas a part : micro-SUV sureleve de 3,70 m, a partir de 155 000 MAD. Elle a une garde au sol plus haute que la Picanto (180 mm vs 156 mm), ce qui aide sur les routes marocaines abimees. Mais le reseau Suzuki au Maroc est quasi inexistant — une poignee de concessionnaires. La Picanto gagne sur la garantie (5 ans vs 3), le reseau Kia (15 points, c'est plus que Fiat et Suzuki), et la valeur de revente. La Panda gagne en prix et en charme. L'Ignis gagne en garde au sol et en polyvalence. Pour un achat rationnel, Picanto. Pour un achat coup de coeur pas cher, Panda.

La Picanto comme deuxieme voiture familiale, c'est le cas d'usage ideal. Le scenario classique : la famille a un SUV (Tucson, Sportage, 3008) pour les week-ends et les longs trajets, et une Picanto pour les courses, l'ecole des enfants et le trajet quotidien du conjoint. A 138 000 MAD, la Picanto coute moins cher qu'une annee de credit sur un SUV premium. Le budget annuel de 12 700 MAD (assurance + entretien + carburant + vignette) est derisoire. Et la Picanto, on ne se soucie pas des rayures dans les parkings des grandes surfaces. On ne stresse pas a la laisser dans la rue. C'est une voiture qu'on utilise sans y penser. Pour les familles a Casablanca ou Rabat qui font 8 000-10 000 km/an avec la deuxieme voiture, la Picanto est le choix le plus malin financierement. Un detour par Marjane ? La Picanto. Deposer les enfants a l'ecole ? La Picanto. Aller chez le medecin a Ain Diab ? La Picanto. Le SUV reste au garage pour le week-end.

Le 1.0 vs le 1.2 de la Picanto, c'est une question qui revient tout le temps. La difference au quotidien est reelle. Le 1.0 trois cylindres de 67 ch a un couple de 96 Nm. C'est suffisant en ville, mais des qu'on attaque une cote avec la clim en marche et deux passagers, il faut retrograder en 3e et le moteur monte dans les tours. Sur l'autoroute, a 120 km/h, le 1.0 est a fond — les depassements sont longs et stressants, surtout sur la nationale entre Casa et El Jadida avec les camions. Le 1.2 quatre cylindres de 84 ch a 120 Nm de couple. La difference se sent immediatement : les reprises sont plus franches, les cotes se grimpent sans effort, l'autoroute devient vivable. Le 1.2 est aussi plus silencieux — le quatre cylindres vibre moins que le trois cylindres. En consommation, les deux se tiennent : 4,5-5 L/100 pour le 1.0, 4,8-5,2 L/100 pour le 1.2. La difference est negligeable. Le surcout du 1.2 est d'environ 15 000-20 000 MAD. Notre avis : si vous ne faites QUE de la ville, le 1.0 suffit. Si vous sortez de la ville ne serait-ce qu'une fois par semaine, le 1.2 vaut chaque dirham supplementaire.

La garantie 5 ans Kia sur la Picanto, c'est la meme couverture que sur le Sportage a 485 000 MAD. Exactement la meme. Moteur, boite, electronique, climatisation, multimedia — tout est couvert pendant 5 ans ou 150 000 km. Les pieces d'usure (plaquettes, pneus, essuie-glaces) sont exclues, comme partout. La garantie est transférable au deuxieme proprietaire. Concretement, ca veut dire qu'une Picanto a 138 000 MAD a la meme protection qu'un SUV a 485 000 MAD. C'est un des meilleurs rapports garantie/prix du marche automobile mondial. Dacia donne 3 ans sur la Spring a 135 000 MAD. Fiat donne 3 ans sur la Panda. Toyota donne 3 ans sur l'Aygo. Hyundai donne 5 ans sur l'i10 (identique a Kia). La garantie, ca ne fait pas tout — mais sur 5 ans, ca evite potentiellement une facture de 5 000-10 000 MAD en cas de probleme electronique ou mecanique. Sur une voiture a 138 000 MAD, ca representerait 4-7% du prix d'achat. C'est pas rien.