DS Ds4- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Performance Line+ PureTech 180 EAT8 à environ 360 000 MAD. C'est la version qui montre tout ce que la DS4 sait faire : feux DS Matrix LED, poignées affleurantes, cuir étendu, jantes 18 pouces, suspension Active Scan. La version de base Bastille+ à 350 000 MAD perd trop d'équipements signature (pas d'Active Scan, pas de Matrix LED). La version PHEV à 400 000+ MAD n'a de sens que si vous rechargez à domicile.

DS4 ou Classe A ? La Classe A (à partir de 395 000 MAD) gagne en image (l'étoile Mercedes, au Maroc, ça ouvre des portes), en réseau SAV et en revente. La DS4 gagne en design (les feux Matrix LED et les poignées affleurantes sont uniques dans le segment), en finition intérieure et en prix (45 000 MAD de moins). Si le prestige social compte, Classe A. Si le design et le contenu comptent plus que le badge, DS4.

Financement : une DS4 Performance Line+ à ~360 000 MAD avec 20% d'apport, c'est environ 5 180 MAD/mois sur 60 mois. L'entretien PSA reste raisonnable (~28 000 MAD/an). Astuce : les DS4 en stock ou les véhicules de démonstration bénéficient parfois de remises de 15 000 à 20 000 MAD — la marque cherche à s'installer au Maroc et les concessions ont de la marge.

La DS4, c'est la berline surélevée premium que DS a sortie en 2021 pour concurrencer la Classe A et l'A3 Sportback. Le concept est original : ni berline ni SUV, un design spectaculaire avec des technologies qu'on ne trouve normalement que sur des voitures beaucoup plus chères. À environ 350 000 MAD au Maroc, c'est un choix audacieux — brillant sur le produit, compliqué sur l'image de marque.

Le design est le premier argument de vente. La face avant avec les feux DS Matrix LED Vision est spectaculaire — les modules LED tournent pour éclairer dans la direction du virage, c'est un spectacle de nuit. Les poignées de porte affleurantes (comme sur un Range Rover Velar à 700 000 MAD) donnent une silhouette épurée. Le profil est dynamique, l'arrière est travaillé. C'est objectivement une des voitures les mieux dessinées de son segment.

L'intérieur pousse le curseur du premium français. Cuir Nappa étendu, horlogerie BRM au tableau de bord (un horloger français de luxe), sellerie avec surpiqûres Point de Perle — le niveau de détail est bluffant. L'écran 10 pouces est complété par un affichage tête haute configurable. DS a voulu faire de l'artisanat français, et honnêtement, ça se voit et ça se touche.

La version PHEV E-Tense de 225 ch est intéressante sur le papier : 50 km d'autonomie électrique, consommation mixte de 1,5 L/100 en usage urbain. En pratique au Maroc, sans réseau de bornes développé, l'intérêt est limité sauf si vous rechargez à la maison. La version thermique PureTech 180 ch avec boîte EAT8 est le choix pragmatique : 6,5 L/100 en mixte, couple disponible bas, reprises correctes.

Le coffre de 390 L est correct pour le segment. C'est comparable à une Classe A (370 L) et un peu en dessous d'une 308 (412 L). La modularité est bien pensée avec un plancher réglable en hauteur. L'espace arrière est correct pour deux adultes, serré pour trois. C'est avant tout une voiture 4 places au quotidien.

La Suspension DS Active Scan, disponible sur les versions hautes, est remarquable. Une caméra lit la route et adapte l'amortissement en temps réel. Sur les routes marocaines, avec leurs dos-d'âne, nids-de-poule et changements de revêtement, c'est un vrai confort. La DS4 avec Active Scan filtre les imperfections comme un SUV premium, malgré sa garde au sol plus basse.

Le réseau DS au Maroc est le principal obstacle. Il n'y a pas de vrais DS Store — l'entretien passe par le réseau PSA/Citroën qui ne connaît pas toujours les spécificités DS (poignées affleurantes, composants électroniques spécifiques). Les pièces DS prennent parfois plus de temps que les pièces Citroën standard. Budget annuel : environ 30 000 MAD.

La revente est incertaine. DS est une marque encore méconnue au Maroc. Les acheteurs d'occasion ne savent pas ce que vaut une DS4. La décote est difficile à estimer par manque de références. C'est le pari des précurseurs : si DS s'installe au Maroc dans les prochaines années, la cote tiendra. Si la marque reste confidentielle, la perte sera importante.